2008年，美國遭遇金融危機，也就是我們熟悉的“次貸危機”。2010年，受次貸危機的影響，歐洲經濟出現嚴重衰退。當時全球最重要的兩個汽車市場，美國和歐洲，有大量的汽車品牌面臨生存危機，甚至破產。我們熟悉的吉利收購沃爾沃就發生在2009年，收購的大背景，就是美國次貸危機（當時沃爾沃在福特旗下）。

美國通用汽車，是遭受這種經濟危機重創的公司之一。上世紀90年代后期，通用汽車有9個品牌，但現在只剩下了雪佛蘭、凱迪拉克、別克、GMC和BrightDrop。克萊斯勒和福特也是如此。到20世紀50年代為止，美國有100多個汽車品牌，后來通過破產和并購大概整理為5個汽車集團。此后，上世紀80年代只剩下三大巨頭（通用、福特、克萊斯勒）活著。

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中國的情況則不同，2000年代初就有約25個汽車品牌，到2010年為止就有14個新品牌上市。這得益于快速發展的中國經濟，中國不僅給當時陷入經濟危機的西方汽車品牌喘息的機會，在2008年，中國汽車產業以汽車產量為基準成為世界最大規模的市場，超越美國，此后呈指數增長。

隨著需求持續增長，中國消費者收入增加，電動汽車時代到來，新品牌又開始涌現。2011年至2015年間，小鵬、蔚來、理想，等等大約12個新品牌又誕生了。

得益于電動汽車的出現和中國政府的強力支援政策，新品牌的上市速度比以前更快。2022年，中國共售出2054萬輛轎車。其中電動汽車銷量占25%。

在上月落幕的2023上海車展上，有100多輛新車亮相。其中70多歲是電動汽車。大多數是在中國當地品牌上市的新車。

得益于巨大的當地需求、強有力的政府支持和電動汽車開發基礎設施（電池和零部件），中國擁有推出新電動汽車品牌最適合的外部環境。僅今年就推出了6個品牌。到12月為止，將增加3個品牌。

從中國以外的全球市場來看，2015年以后的8年里，只有捷尼賽思、Polestar、Ram等少數品牌復活或重生，相比之下，中國目前還處在春秋戰國時代。

目前，中國有12個汽車集團約67個主要品牌。其中58%是不到10年的新生品牌。但并非所有品牌都是成功的。近年來，一些品牌因銷售率低迷而面臨倒閉或降價。

中國汽車市場似乎已經進入飽和狀態。據中國汽車工業協會統計，今年1~2月轎車累計銷量為312.1萬輛，比去年同期減少15.2%。也有預測稱，如果繼續這樣下去，汽車庫存將積壓，很難避免大規模打折銷售。

中國轎車市場聯席會議顯示，小鵬2023年第一季度銷售額下降50%。2021年電動汽車銷量為98155輛，排名第七，但2022年銷量為12.757萬輛，僅排在第12位。

小鵬汽車董事長何小鵬曾經說：“汽車行業淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個10年，主流汽車公司只會有8家。”

2022年特斯拉全球銷量為130萬輛。在10年內，除特斯拉以外的其他電動汽車企業每年銷售300萬輛并非易事。因此，中國汽車企業要想生存下去，就必須在全球市場，一決勝負。