一直以來特斯拉的價格很難把握，從去年10月開始，特斯拉官網便開啟了2022年的首次大降價，將Model 3和Model Y兩款車型的售價分別降低了為1.4萬至3.7萬。而在今年年初，特斯拉也曾進行過一次降價。此外，特斯拉還推出了多項優惠政策，例如保險補貼和地方補貼等。頻繁的降價行為甚至引發了車主的維權行為，認為特斯拉這些行為都在“割韭菜”，不過不按常理出牌的特斯拉在最近一周卻連續漲了兩次價。一周內漲價兩次，同時還推出“訂閱式服務”？國產車要如何應對？

5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S和全新Model X全系車型上調售價1.90萬元。目前，Model S起售價為80.89萬元，Model X起售價為89.89萬元。同時在5月2日時，特斯拉對Model 3和Model Y進行了2000元的漲價，根據特斯拉自己的說法，首先旗下車型的定價策略是成本定價，另外則是會根據需求進行定價，接下來我們就來分析一下此次連續漲價的原因。

碳酸鋰價格有所反彈

(資料圖片)

作為純電車型成本的大頭部分，電池成本的變化對特斯拉的成本影響較大，而碳酸鋰作為電池的主要原料，其價格變動也對電池成本影響較大。5月5日，上海鋼聯發布數據稱，電池級碳酸鋰價格上漲了1000元/噸，現均價為19.5萬元/噸，而工業級碳酸鋰則上漲了2000元/噸，現均價為16.7萬元/噸。5月4日，電池級碳酸鋰每噸上漲1萬元，工業級碳酸鋰每噸上漲6000元。

從過去半年的表現來看，碳酸鋰價格一直呈現下跌狀態，從去年年底的每噸近60萬元跌至20萬元以下，跌幅達66%。4月12日，碳酸鋰價格跌破20萬元/噸，創下近一年的新低。如今碳酸鋰價格逐漸止跌回升，同時隨著電池廠商清庫存階段的結束，后期將進入補庫階段，碳酸鋰價格依然會有支撐，從這點來看，特斯拉的漲價是基于電池成本上升的原因。

基于自身經營狀況進行漲價

前不久，特斯拉發布了2023年第一季度財報，數據顯示今年一季度特斯拉總收入約233.3億美元，同比增長24.38%，凈利潤約25.13億美元，同比下滑超24%，低于26億美元的預期，毛利率跌至19.3%，去年四季度為23.8%。

如果從經營角度來看，特斯拉一直以來對于毛利率的掌控在所有車企中屬于一流水平，不過由于去年連續的大幅降價，特斯拉在一季度財報中的毛利率逐步跌破了20%，這也引發了特斯拉的股價持續弱勢下跌，讓市場投資者產生了質疑，后期特斯拉是否還能對毛利率進行有效管理。此次特斯拉進行的一系列漲價，正是基于自身經營狀況而進行。

需求回暖下的漲價行為

除了上述原因之外，依據需求變化進行定價也是特斯拉的主要策略，而在今年一季度降價潮席卷全球后，特斯拉的銷量也出現了快速回暖。4月份特斯拉發布了最新銷量數據，今年第一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%，累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，打破了特斯拉單季度的交付紀錄。大幅降價讓特斯拉在今年一季度銷量獲得了明顯增長。

特斯拉方面預計，公司2023年新車交付量預計將達180萬輛，較2022年增加37%。不過馬斯克也直言，如果沒有外部因素干擾，特斯拉2023年交付量可達到200萬輛，可見特斯拉此次上調價格的方式不僅打破了消費者對其降價的預期，更顯示出其對接下來銷量預期的看好。

根據公開數據顯示，特斯拉目前的訂單轉化率為60%左右，消費者此前“買漲不買跌”的心態通常會選擇觀望，只下了訂單卻不急于提車。此前，特斯拉一直在不斷降價以促進銷量增長，這也加深了一些潛在客戶持幣觀望的心態。然而，這次漲價打破了特斯拉會進一步降價的與其，可能會刺激更多人下訂單。

FSD訂閱模式即將登場

除了車輛自身的價格調整之外，近期特斯拉FSD訂閱模式也即將登場，作為特斯拉的核心業務之一，此前FSD由于一次性繳納費用過高，導致銷售難度和阻力極大，雖然特斯拉的自動駕駛輔助配置同級領先，但過高的價格并不能讓消費者心甘情愿的接受。

不過隨著當前特斯拉車輛保有量的持續提升，FSD的訂閱模式也有了快速推進的基礎，訂閱模式類似于包月服務，可靈活選擇購買一個月或一個季度的FSD服務，無需全年購買，從而快速降低特斯拉FSD的購買成本。對于銷售方面而言，全球有400萬特斯拉用戶，若有20%的用戶選擇FSD的訂閱模式，特斯拉的盈利能力將大幅提升，同時賣車不賺錢，賣軟件賺錢的盈利模式也逐步成型。

總結：

從以上幾點來看，特斯拉此次漲價主要基于的是成本和需求兩個部分，同時也為了改善自身的毛利水平，另一點需要關注的便是FSD訂閱模式的推進，如果后期訂閱量超預期，特斯拉很可能快速轉入“低價售車+軟件賺錢”的盈利模式中，屆時特斯拉的整體價格還有下探空間，不知道你怎么看呢？