撰文/ 陳天奕

編輯/ 孟 為

(相關資料圖)

設計/ 師 超

來源/ Fast Company

今年春天，Lightship推出了該公司第一輛電動露營原型車——L1。

Lightship是一家由前特斯拉工程師本·帕克（Ben Parker）創辦的初創公司，這家公司的另一位聯合創始人是前特斯拉產品經理托比·克勞斯（Toby Kraus）。

三年前疫情爆發初期，帕克被困在灣區一間公寓中，辭去了特斯拉公司的工作。他租了一輛Winnebago房車，開始了6000英里的公路旅行，期間他得出研究結論：下一個電動汽車的好機會在露營車領域。

旅行結束后，他開始研發一種新的露營車電池電源系統，并說服托比加入，兩人創辦了Lightship公司。

Lightship推出的露營原型車L1是一輛電池驅動的拖車，車頂上有太陽能電池板，電池足夠大，車輛可以自行推進，因而它的牽引車可以節省汽油。L1也可以為車上的所有電器供電，而不需要燃氣或丙烷發電機。

想法從食品車開始

“托比和我在特斯拉工作期間堅定的信念之一是，在利基市場之外，僅靠維持現狀是賣不出去的。”帕克說，“要想讓電動產品成為主流，它必須提供比現有產品更好的使用體驗。當我們制定L1的藍圖時，我們意識到，它可以為現有市場中使用天然氣或柴油卡車牽引的露營車使用者提供更好的體驗，這件事令我們興奮不已。”

“提供更好的體驗”，帕克的這一想法最初是從食品車開始的。

在特斯拉工作期間，帕克每天都從公司帕洛阿爾托總部外的一輛卡車上搶午餐。這類食品車使用柴油發電機或燃氣發電機，噪音大又氣味難聞。“你必須對著發電機大喊大叫，聞到發電機的煙霧才能拿到三明治。”帕克這樣描述他的“每日午餐活動”。

受此啟發，帕克在業余時間開始探索幫助食品車轉換為電力驅動的想法，隨后他便意識到，露營車對清潔便攜式電源也有類似的需求，而且露營車市場要大得多，每年在美國的銷量約為50萬輛。

帕克說：“我們正在建造一輛電動汽車，但它也是一個住宅，為了讓它成為一個真正漂亮的生活空間，必須考慮多方面的設計因素。”

設計一輛車和制造一輛車所面臨的挑戰完全不同，但L1在“更好的體驗”上很有信心，正如其官網首頁大字“Road trips will never be the same”下方所言，“與你曾經擁有的任何旅行拖車都不同”。

靈活與周到的設計

周到與靈活的設計處處體現L1“每個決定都為方便使用而設計”的理念。

“要制造一輛超空氣動力學拖車，你能做的第一件事就是最大限度地減少車輛的前部面積。”克勞斯說，“這就是為什么拖車現在效率如此之低的主要原因，就像拖帆一樣。”因而在設計上，L1的車身頂部太陽能電池板與車頂齊平，使其更符合空氣動力學。

這一點非常重要，符合空氣動力學原理能夠為電動汽車創造接近零的續航里程損失，并降低氣泵的成本。

當需要停下來露營的時候，只需輕輕一點手指，即可從公路模式快速切換到營地模式。這一模式中，車頂可以從原來的8.5英尺上升到10英尺高，這樣在這個空間中，光線更加充足，即便身在車內，也能欣賞到大自然的全景。

L1的全景車窗被媒體人格雷格·芬克比喻為“玻璃盒子”，他說，不同于主流露營車“無聊的白色塑料墻”，L1在第一眼就能讓人感受到不同尋常。而關于睡覺問題，貼心的設計者也早就想到了，夜間可以一鍵使車窗變暗，如果有需要也可以透過天窗看夜空。

在內部空間設計上，休息室可以用作臥室，無論是打開一副卡牌、點開一部電影或者品嘗美味食物，舒適的空間都能讓人快速恢復精力。當出游人數更多時，餐桌也可以下降變成另一張床。

廚房設施齊全，配有冰箱和節水型洗碗機。在浴室體驗方面，L1官網介紹稱“這可能是您露營時感受最好的淋浴”，高天花板搭配頭頂花灑，外加令人驚嘆的瓷地磚和通向戶外的窗戶，可讓人暢快呼吸，L1在讓人放松地與大自然接觸中做到了極致。

Lightship已經簽署了其試產工廠的租約，預計將于明年年底開始生產，起價為12.5萬美元。

帕克表示，公司希望接觸到可能尚未擁有其他電動汽車的客戶，并建立“通往電氣化的門戶”。這包括向人們介紹車上的其他電器，比如熱泵，這樣當他們家里的爐子在未來某天出現故障時，他們已經熟悉了電動的替代品。

“我們的想法是通過這個‘門戶’將電氣化帶給新的人群。”帕克這樣說。

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