據調查，雖然新能源時代到來之后，很多汽車品牌都開始放棄柴油發動機的研發了。柴油車型也越來越少了。但是這并不會妨礙一些柴油車型繼續暢銷。比如說在韓國市場銷售的梅賽德斯-奔馳S級3輛中有1輛是柴油車型。

圖注：搭載柴油發動機的梅賽德斯-奔馳S400d

根據韓國專業調查機構的數據顯示，奔馳S級去年一年共售出13201輛。其中，搭載柴油動力系統的S350d和S400d為4663輛，占總數的35.3%。考慮到E級柴油的占有率不到10%，這是一個巨大的數字（順便說一句，C級柴油去年只銷售了一輛）。

(資料圖片僅供參考)

柴油一度以優秀的燃油效率和環保形象在韓國市場也獲得了很高的人氣。但自2016年爆發柴油門以來，需求銳減，逐漸消失。韓國本土的柴油轎車已經全軍覆沒，現代起亞幾乎都停止了柴油車型的開發和銷售，進口車也在急劇減少柴油轎車。目前還有一些SUV使用柴油動力，但就連這一點也很快被混合動力奪走了市場份額。

盡管如此，柴油在旗艦轎車上的人氣依然高漲。不僅是S級，競爭車型寶馬7系的柴油占有率也達到33.8%，奧迪A8也維持在19.4%，那這是為什么呢？

圖注：搭載柴油發動機的梅賽德斯-奔馳S400d

首先，柴油的受歡迎因素依然是燃油效率。對于乘坐S級大型轎車的人來說，昂貴的燃料費也是負擔。S級柴油的綜合燃油效率為11.4~12km/l，比汽油（7.6~9.8km/l）高出57%。S級不管動力系統，都有76升的油箱。如果裝滿柴油車型，可以行駛900公里以上，但汽油只有一半，也就是能跑400~500公里左右。所以柴油動力不僅可以減輕油費負擔，還可以減少經常去加油站的麻煩。

并且柴油不需要加高級油。S級汽油車型基本上推薦高辛烷值的高級油。但是在地方小城市或高速公路上很難找到經營高級油的加油站。購買S級柴油的A某說：“有很多長途駕駛，如果每次都要加高級油，那就太麻煩了。無論去哪個加油站，柴油都很容易買到，所以沒有壓力，很舒服。”

圖注：標準軸距的S級梅賽德斯-奔馳S400d后排

其次，雖然搭載柴油發動機，但是不亞于汽油的靜謐性也起到了一定作用。柴油發動機由于采用高壓縮比的結構，必然會產生比汽油更多的振動和噪音。但S級柴油基本上使用6缸以上，并制定了彌補這一缺陷的最佳NVH（噪音、振動）對策。A某評價說：“經過深思熟慮后購買柴油S級的決定性原因是通過試駕認為足夠安靜。似乎比更低級別的汽油車型更安靜。”

第三，韓國市場奔馳S級的配置結構也有助于提高柴油車型的比重。S級分為基本型標準軸距版本和加強后座配置的長軸距版。而標準軸距版只能選擇柴油，長軸距版只能選擇汽油。車主親自駕駛的人沒有理由非要選擇昂貴的長軸距，所以購買柴油。S級柴油車主B某說：“如果不是總裁的專用車型，接待客戶，標準軸距的車型足以讓普通的4人家庭乘坐。”