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純電動汽車最大的問題在于里程焦慮，充電焦慮。而這其中的根源在于電池不能滿足長續航以及更快的充電。因此更高能量密度的電池，被看成是未來電動汽車的核心技術。這就不得不提到固態電池了！目前幾乎所有的電池企業都在開發固態電池，但是關于它何時量產，何時大規模商業化，一直是個問號。現在日產站出來了，宣布2025年，全球首款固態電池試生產。

日產6日表示：“固態電池開發成功，目標是2025年開始試生產，2028年起適用于量產車。”

日產歐洲研發高級副總裁大衛·莫斯在接受英國雜志《汽車》采訪時表示：“我們的目標是引入全固態電池，不僅比鋰電池節省50%的成本，還將能源密度提高一倍，充電速度提高三倍。”全固態電池的開發在日本和英國同時進行。

莫斯還補充說：“最終我們將開發筆記本電腦大小的電池。”不僅是日產，豐田、比亞迪等眾多汽車制造企業和電池專業企業也在開發全固態電池。其中，日產是第一家宣布量產計劃的企業。

莫斯解釋說：“我們正在研究像現有電池一樣不需要液體電解質的全固態電動汽車專用電池。雖然部分正在開發的全固態電池仍然具有液體電解質，但液體可以沸騰，與固體相比并不穩定。”“在存儲和輸出方面，能效將產生影響。”

圖注：位于日產第二代聆風底部的電池組

全固態電池大部分還停留在試制品階段，但與目前驅動電動汽車的鋰離子電池相比，優勢明顯。最大的優點是快速充電。也就是說，如果加油站能像內燃機車加油一樣穩定快速充電，行駛距離就不會有太大問題。在這種情況下，汽車制造商可以用更小的電池制造電動汽車，這可以縮小電動汽車和內燃機車的價格差距，使電動汽車更容易進入。

豐田沒有透露配備全固態電池的電動汽車將在哪些工廠、哪些車型。日產方面解釋說，如果在2028年之前不開發全固態電池，為了不影響電動汽車新車戰略，與特定車型的開發沒有聯系。日產還在開發鋰離子電池。這可能是因為到目前為止，全固態電池的開發還存在諸多變數。

日產自2010年首次公開量產電動汽車聆風后，到目前為止，在開發電動汽車方面投入了78億歐元的費用。日產管理層表示，計劃今后再投資156億歐元。同時，日產本月1日公開改造電動汽車Aria，從北極到南極進行約2.7萬公里的冒險行駛。