過年期間，東北下了一場小雪。在感慨瑞雪兆豐年的時候，還有那一些靠天吃飯的出租車司機們，在感慨“這么點的小雪，怎么車就趴窩了呢？”

2022年的第一場雪，東北好像瞬間陷入了交通障礙。因為在2021年時，對于出行成本的需求，再加之新能源大潮的熱搜勢頭，北方的主流出租車都換成了紅旗E-QM5。在夏天看起來，這款車是完全沒有任何問題，官方 標示 這款車的續航里程超過了400km，即便有一些續航里程的縮減，在夏天依舊可以開到280-300km左右。尤其是這臺車還完全沒有里程焦慮問題，因為Ta的設計初衷就是為了能夠讓網約車也實現新能源化，所以Ta采用的是換電方式。到達城市當中任何一個換電點之后，基本上1分鐘就可以解決續航焦慮。這樣的操作，簡直比燃油車去加油站加油還要快速。

那么為什么這些司機卻叫苦不迭呢？第一場大雪來得可謂是“鵝毛般”，早晨起來如果沒有車庫的車子，好像都是童話當中的卡通小汽車。當這些風雨無阻的出租車司機開車出門之后，發現電量掉得出奇快。不過這在冬天也很正常，只要去換個電池就好了。此時這些出租車司機師傅們才發現，平時基本上三五分鐘的換電時間，如今已經變成了6個小時。在沒有電的車內，他們不敢開暖風，也不敢有任何的操作，只希望在電量徹底耗盡之前，能夠換上一塊電池。

(資料圖片僅供參考)

這還是出租車司機們，他們至少還有一個可以換電的地方。其他新能源產品，除了蔚來可以之外都是需要去充電的。而在這種極端惡劣的天氣當中，車輛的耗電明顯高于平時，如果沒有家用充電樁必須去公共充電樁的車主們，也感覺到非常大的敵意。“那個時候基本上所有的公共充電樁都被紅旗出租車占據了。他們是真的換不上電，但是充電起來又非常慢。這個時候本就是充電高峰，再加上每個車充的時間和電量都比平時長，所以我大概下班之后等了2個小時才充上電。”東北某城市的劉先生自己開的是一臺埃安S，因為所住小區老舊所以只能在公共充電樁充電，“之前是覺得出行的價格便宜，基本等于不要錢，但是現在看起來，Ta好像‘要命’。”

那么東北，到底是否能夠接受新能源呢？

主張不能：各種設施不完善，太遭罪

北方的冬天能有多冷，似乎南極都更像是一個度假勝地。隨隨便便零下四五十度很常見，對此燃油車都有很多因為室外停車的緣故而無法正常啟動，就別說靠著電池、且電池經常會在冬天沒有電量的新能源車了。

如果有家用充電樁，其實這還可以說到購買。但是東北很多老舊小區，根本不具備停車位的資格不說，就更難說可以負荷大電量的充電樁了。而公共充電樁，不僅數量不多，而且還經常有損壞的設備。并且如果是這樣充電的話，那么一臺車的出行成本急劇上升。

再說說自駕游，新能源車的里程打折已經不是個新鮮事兒，那么就需要有很方便的充電設施。南方還好，但是到了北方，是真的很難，200km里程的一趟自駕游，高速上面一個充電樁都沒有，合適嗎？

主張可以：設備越來越多，還便宜

“之前我很少能夠查詢到充電樁，而且即便是去了公共的充電樁，發現也很少有車在充電。”認為是第一批“吃螃蟹”的愛馳車主陳女士說，自己當時買這臺車是因為覺得好玩兒，不想再開之前的BBA。在外企工作的她也很喜歡這種新奇的感受。“結果到現在，越來越多的公共充電樁，還有越來越多的新能源車，說明東北根本就沒有拋棄新能源。”

對此，陳女士表示自己的車還是一臺純電的車型，要是混動的車型，那就更不用擔心。即便沒有充電的設施，還可以用油給車輛供電。

并且，這樣的車出行是真的便宜，就算是冬天，在東北的出行價格也就是600-700元左右。夏天平均 0.075元/公里，冬天平均0.12元/公里，節省了一大筆錢。

鬼斗車觀點：你認為到底東北的小伙伴，會不會買新能源車？到底在這個有著低溫的地域，還是否有機會突破一臺新能源車的桎梏呢？作為我來說，燃油車有，新能源車也有，短途的就開新能源，的確省錢，長途的直接油車，我還是有點害怕。