特斯拉給你的第一印象是什么？你可能會脫口而出，價格！沒錯你永遠都猜不透特斯拉的最低價到底是什么時候。不過，我們還是能從特斯拉價格的變化，察覺到規律，那就是特斯拉的價格，是按照各地的政策以及市場變化，及時調整的。

最近，特斯拉再次下調了韓國售價。Model 3標準續航版價格從6343萬韓元下降到5990萬韓元，Model 3高性能版從8817萬韓元下降到7559萬韓元，分別下降5.6%和14.3%。

【資料圖】

Model Y長續航版的價格為8499萬韓元，改為7789萬韓元，Model Y高性能版的價格為9473萬韓元，改為8269萬韓元。分別便宜8.6%和12.8%。

而特斯拉之所以在韓國市場降價，是為了享受電動汽車補貼優惠。韓國法律規定，今年的電動汽車補助金，如果車價低于5700萬韓元，將給予全額補助金，如果在5700萬韓元至8500萬韓元之間，將給予50%。通過此次價格調整，特斯拉將進入8500萬韓元以內的價格上限，即所有在韓國銷售的車輛都可以獲得電動汽車購買補貼。

根據韓國環境部電動汽車補貼支付條件，特斯拉電動汽車可獲得260萬韓元補貼。這是在公費補助金500萬韓元的50%250萬韓元基礎上，根據附帶條件追加10萬韓元補助金的金額。

特斯拉在2022年7月在中國市場和韓國市場還都是高價政策。但由于市場需求量減少，庫存增加，特斯拉也不得不降價。在中國，特斯拉產品售價比以前最多下降了30%。最終的結果是，特斯拉在2022年底降價之后，2023年1月的銷量就達到了6萬多輛，成功刺激了需求。

但特斯拉在美國降價還不到一個月就再次漲價。Model Y在美國享受補貼后，立即上調了價格。

到目前為止，美國的爭論焦點是“SUV的標準是什么”。因為根據這一標準，得到的補助金會有所不同。

例如，跨界和小型SUV雖然長得像SUV，但被分類為普通轎車。ID.4的情況是，四輪驅動的雙電機車型被分類為SUV，后輪驅動的單電機車型被分類為普通轎車。特斯拉Model Y采用7座車型作為SUV，5座車型作為轎車。

在美國，電動汽車要想獲得補貼，轎車必須在5.5萬美元以下，SUV&皮卡必須在8萬美元以下才能獲得。但就像上述事例一樣，雖然是相同的模式，但補助金支付額卻不同。

于是美國財政部決定采用更通用的標準，以普通消費者為對象，因此，福特野馬mach-E、凱迪拉克Rick、特斯拉Model Y5座、大眾ID.4等新被分類為SUV，可以享受5.5萬至8萬美元以下價位的補貼。

因此特斯拉迅速上調了Model Y的價格。財政部修訂案公布當天，特斯拉將Model Y長續航的價格定為5萬4990美元，將Performance版本定為5萬7990美元，上調約2%。這是在降價3周后上調的。

所以隨意改變價格的特斯拉，給用戶帶來了混亂嗎？我認為沒有，因為汽車制造商以消費者為對象，賣得好就漲價，賣不出去就降價，能拿到補貼就再漲價。這是非常市場化的行為，雖然有人指出，這只會加重消費者的混亂，在購買新車后也會加重不安。但只要你放平心態。買了車之后就用，不要考慮它之后價格的漲跌，早買早享受，心里也就平衡了。