(相關資料圖)

剛剛過去的4月，國內狹義乘用車市場銷量達163.1萬輛，同比增長55.6%，環比增長2.5%。其中，轎車細分市場4月銷量為79.1萬輛，同比增長49.8%，環比增長4%。

整體來看，轎車細分市場依舊處于傳統燃油和新能源的“大混戰”中。從能源類型來看，比亞迪秦、比亞迪海豚、埃安S、宏光MINI等4款新能源轎車進入前10，其余6款均以傳統燃油轎車為主（也有新能源車型），如日產軒逸、大眾新朗逸、本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾速騰和豐田卡羅拉。

從車系來看，中國品牌轎車有4款車型上榜；日系轎車有4款車型上榜；德系轎車有2款車型上榜，美系、韓系、法系無轎車車型上榜。可見，中國品牌轎車通過發力新能源實現階段性的“彎道超車”，日系轎車相對較好，德系轎車的市場表現不盡如人意，未來或將進一步下滑。

轎車榜單中表現最為亮眼的，當屬比亞迪轎車家族。4月，比亞迪共有2款車型進入榜單，分別是比亞迪秦、比亞迪海豚，兩款車型月銷突破7.2萬輛，超過很多車企全系車型的銷量。不過，如果比亞迪漢的市場表現再好一點，那就更好了，可以說是徹底打了一個大勝仗，期待下月比亞迪漢的精彩亮相！

榜單中表現最為失意的，當屬德系轎車。除了上汽大眾新朗逸和一汽-大眾速騰，其他德系轎車全系可謂是“全軍覆沒”。經典的德系轎車，在越來越猛烈的新能源攻勢下，顯得力不從心。這讓德系汽車集團備受考驗，如何破局成為接下來的關鍵，或許有更勁爆的合作橫空出世，以超豪華下探豪華謀求進一步發展。

值得關注的是，宏光MINI本月雖然成功進入前10，位列第9，但同比下滑27.4%，疲態盡顯。在越來越多的競爭者面前，宏光MINI面臨的壓力可想而知。而且，微型新能源轎車市場的潛在消費者已經“透支”，接下來緊湊級新能源轎車市場是角逐的焦點，而這并不是上汽通用五菱的優勢領域。

時移世易，相對于SUV市場，轎車市場的“傳統豪強”們還沒有遭遇絕對的危機。這是因為，SUV的“體格大”，更容易電動化、新能源化，而轎車車身高度限制，電動化、新能源化的難度更高。無需質疑，新能源化的進程勢不可擋，大家還得未雨綢繆，否則以后降價都賣不掉！