?沒想到，捷尼賽思來華兩年了，我才第一次開上捷尼賽思。沒想到，我開的第一輛捷尼賽思是一輛電動車。

其實我挺喜歡捷尼賽思這個品牌的，但我也說不上為什么喜歡，畢竟我從來就沒開過捷尼賽思的車，以我這種開過才能論英雄的原則，我對捷尼賽思的好感是來得毫無根據(jù)的。這必然跟它的國籍無關，雖然我是三星手機的忠實用戶（你們應該不會因此而罵我吧？），但我真的覺得思密達多數(shù)都挺丑的啊，只是捷尼賽思的車恰恰相反，光是看上去就已經(jīng)別有一番韻味。

兩年前的上海車展期間，捷尼賽思正式宣布進入中國市場，我當時在忙碌的上海車展相關事務間隙，抽出了時間去了一趟位于上海香港廣場的捷尼賽思之家，這也是捷尼賽思在中國開設的首家捷尼賽思之家，選址很講究，裝潢很特別，只是當時店內(nèi)試駕車仍未就位，所以我沒有在捷尼賽思剛剛來到中國市場的時候就嘗到鮮。

(資料圖)

▲上海捷尼賽思之家

于是我一直想著，等捷尼賽思在深圳開了店，一定要去細細品味一下捷尼賽思的車，我甚至想過把素有“韓國Giulia”之稱的捷尼賽思G70跟我的正牌Giulia做個對比選題。而這一等，就是兩年，而且是兩年都沒等來結果，眼看著捷尼賽思在不少城市都開設了展廳，也將旗下車型一款一款引入了中國市場，他們硬是避開了深圳，至今在深圳沒有開店，無論是直營的捷尼賽思之家，還是代理的捷尼賽思中心。

▲“捷尼賽思登陸中國”的巨幅廣告

但我還真的在深圳見到過活的粵B牌的捷尼賽思，那是一輛G80，但也是一年多以前的事了，是在我女兒出生的前一天在醫(yī)院外見到的，現(xiàn)在我女兒都滿一周歲了。

兩年過去了，兩年一度的上海車展也來了，在今年的上海車展之前，我趁著在成都晃悠的間隙，我去了一趟位于太古里的捷尼賽思之家。

初見GV60

擺在最顯眼位置的是剛上市不久的GV60，這是一款純電動SUV，因為它當時是捷尼賽思最新的車型，我自然最關注這款車，于是進門之后我就拿起手機對著它一頓拍。

不得不說，捷尼賽思之家的裝修確實是又有豪華品牌應有的莊重，也有能夠呈現(xiàn)時尚魅力的元素，例如這一組由幾個不同角度鏡面組成的墻（恕我見識短淺，我真不知道這東西該怎么言簡意賅地形容），你只要站在一個位置，就能捕捉到面前這輛車不同角度的細節(jié)，這跟注重設計質感的捷尼賽思真是太相得益彰了。

看我這里也拍，那里也拍，店員很快就迎上來聞到：“請問您是主機廠的嗎？”是的，像我這樣在店里高頻率拍車輛細節(jié)的人，其實很容易引起注意，會讓他們誤認為我是哪家友商主機廠前來“刺探軍情”的人。

我說不是，并表示我只是對捷尼賽思這個品牌的車很感興趣，而自己的城市并沒有捷尼賽思的展廳，來了成都就來展廳里看看車。于是我就跟這位店員聊開了。

其實GV60在捷尼賽思的家族中也屬于相對有個性的一款車型，作為體型最小的成員，它更注重年輕、時尚化。車身長度僅為4.5米出頭，只是比極氪X長一點，但軸距達到了2.9米，比Model Y還長。這讓GV60擁有很特殊的身材比例，如果你對車輛的比例較為敏感，看到這車就會很容易察覺到它跟其他車型的不同，“四輪四角感”很強烈，又小又闊氣。

配備了21英寸輪轂的頂配展車看起來很敦實，輪轂樣式復雜而不凌亂，捷尼賽思也是今時今日極度少有的未濫用雙色輪圈的品牌，這也讓我非常欣賞。就比如GV60這款輪轂，它是通過光影變化來呈現(xiàn)層次感的，跟我以前那輛阿特茲的19寸輪圈類似，而今馬自達也淪落了，我實在是欣賞不了那些亮面與黑色雙拼的輪圈，99%吧。我們改天也可以聊聊雙色輪圈的門道，如果大家對這個感興趣的話。

我對GV60的內(nèi)飾其實并不是那么滿意，但這是相較于其他捷尼賽思車型而言的，你可以看看下圖GV70的內(nèi)飾，你大概就懂我意思了，捷尼賽思其他車型的內(nèi)飾都很出色，相比之下，GV60顯得過于嬉皮，缺了點厚重。主要就是兩個屏幕是連體的，而且邊框處理不太顯高級。

其他部分當然還是挺有意思的，比如啟動車輛時會翻轉過來的“水晶球”選擋器，大家在看其他人測評GV60的時候應該都是把內(nèi)飾上的注意力放在這里了，實際上遠不止這里值得關注。

門板扶手上部有一個圓形設計，在主駕側，他們把后視鏡調節(jié)集成在了這個圓上，而在副駕側，它就是個香薰盒了。再到后門，雖然沒有了立柱式扶手，但向前延伸的扶手同樣以一個圓形結束，在后排，這個圓就是杯座了。

副駕座椅前方的手套箱是抽屜式的，前排座椅中間的扶手箱則是貫通至后排的。GV60的車廂內(nèi)保留了相當數(shù)量的實體按鍵，空調出風口是手動調節(jié)的，還有剛才說到的后視鏡調節(jié)區(qū)，雖然它是個講究時尚的電動車，但這一切都以好用作為出發(fā)點，在這時代，是不是特別可貴？

我甚至在想，GV60內(nèi)外設計真的充滿了各種小心思，我們現(xiàn)在接觸到的新車越來越多都以“化繁為簡”的名義干著節(jié)省成本、節(jié)省創(chuàng)意的事，這反差讓我對捷尼賽思這個品牌的欣賞程度更上一層樓。

我也跟店員交流著，我說捷尼賽思的造車理念在目前看來就像是一股清流，不知道他會不會以為我是在做作地跪舔。后來他說：“要不給您安排個試駕？”因為臨近晚高峰時段，我本來沒打算在堵成一坨的成都市中心試駕的，但既然……對吧？

第一印象良好

這次試駕由于人生地不熟，而且恰逢晚高峰，所以體驗條件必然是不夠全面的。但就市區(qū)走走停停的感受，它給了我一個不錯的印象。

確實，你說電動車在市區(qū)走走停停的路況下，不用考驗變速箱的聰明程度，也沒有了頓挫，沒有了動力系統(tǒng)的噪音，表現(xiàn)大多都大差不差，那GV60怎么就給了我一個不錯的印象？

這體現(xiàn)在一些細節(jié)上，首先是加減速踏板的“跟腳感”，GV60是調得比較緊致的，比起大多數(shù)國產(chǎn)電驅車都要緊一些，但又不像特斯拉那么緊，剛好符合我的喜好。而且它的動能回收有多個擋位可調，最強的一擋直接跟單踏板模式聯(lián)動，也就是它能夠用動能回收剎到靜止，這又剛好符合我的喜好。

所謂“緊致”，指的就是車輛可以非常及時且準確地根據(jù)你腳下的動作來執(zhí)行加減速動態(tài)，這會讓你很有信心去駕馭它。當然我也知道很多人并不需要這種信心，腳法不精的人甚至需要車來理順他們腳下的動作。別誤會，我不是嫌棄那些腳法不精的人，這只是體現(xiàn)出不同的人有不同需求罷了。

底盤的濾振質感也是偏緊的，路感清晰又不多余，用21英寸的大輪圈做到這樣的效果還是可以夸一夸的。遺憾的就是沒能在更多的路況試一試這底盤，看看它容不容易露餡。

另外，在轉向系統(tǒng)的響應性上，它雖然不像我的Giulia那么靈敏，但也是屬于靈敏那一類的，而且反饋力度適中，這也符合我的喜好。不過說到轉向，GV60有一個缺點，那就是最小轉向半徑偏大，這跟較長的軸距有關，這會略微影響它在停車等情況下的靈活性。

試駕的也是頂配車型，也就是性能版，前后都是180kW的電機，爆發(fā)力強悍，官方0-100km/h時間為3.9秒，我在“成堵”市區(qū)自然是沒什么機會體驗了，但也小踩了幾腳。它有一個跟其他車輛不太一樣的設定，就是在方向盤上有一個BOOST按鍵，按了之后才會有全數(shù)700Nm的扭矩待命，每按一次能管10秒。

在我看來，這個“雞血鍵”挺矛盾的，它增加了一點不一致性，盡管不按它也有足夠強的動力，但按下去10秒之后會退出，總覺得不太有底，我難道要在心里默念倒數(shù)10秒來施展動力嗎？我在需要那么極限地施展動力的時候可顧不上這個。當然了，你也可以在10秒后再按一次，連續(xù)按，連續(xù)有，但它就還是會存在退出的情況。

另一方面，按下這個“雞血鍵”，儀表板底色會變紅，座椅側翼也會夾得更緊，這倒是挺帶感的。也許這個“雞血鍵”就是為了提升那么一點駕駛的互動參與感？也許這就是捷尼賽思在電動車身上額外挖掘的一點駕駛樂趣？

就這么“淺嘗”下來，我還是挺喜歡這輛GV60的，甚至在想，如果我又有30多萬的預算，要買一輛電動車，那我很可能就選它了。的確，我之前覺得這個價位，阿維塔11是我的首選，現(xiàn)在還是覺得，即便是電動車，它首先還得是車，在關于車的這些方面，GV60顯然更“車”。

你可以有一萬個理由拒絕

無疑，捷尼賽思在中國市場短期內(nèi)大概都不會成為“大路貨”，我認為這品牌和他們的產(chǎn)品是有欣賞門檻的。GV60自然也很難進入大多數(shù)人買電動車時的備選清單里，即便我推薦，你也可以有一萬個理由拒絕它。

比如，最近很火的極氪X，比GV60便宜一大截，花活還多得多。又比如，30萬這個精彩的電動車市場，你可以買到各顯神通的中國電車，我不是說中國電車不好，中國電車當然優(yōu)秀，我只是覺得中國電車缺了一些說不清道不明的“沉淀”。

其實世界范圍內(nèi)也有一些值得被關注的電動車，GV60就是其中之一。我覺得GV60有一個跟中國電車一樣的槽點，那就是沒有Carplay，但也合理，畢竟中國有那么多自主品牌的手機，捷尼賽思也來自一個生產(chǎn)三星手機的國度。

拒絕GV60，拒絕捷尼賽思的理由還有很多，除了市場競爭格局的理由之外，最多人拒絕的理由一開口就是……然后扯上一些有的沒的來佐證這車這牌子就該被拒絕。當然，你可以這么做，這是你的權利。

但是喜歡，其實不需要太多理由。