先分享一則小故事。

2017年4月，第十七屆上海車展，位于上海青浦的國家會展中心內，眾泰汽車展臺之上，一位可以化身“表情包”，眉頭緊鎖、滿臉無語、懷疑人生的“老外”——時任保時捷CEO的奧利弗·布魯姆仿佛“見了鬼”一樣。

在他眼前，一臺不能說和保時捷Macan相似，只能說一模一樣的眾泰SR9就堂而皇之出現在車展上。

【資料圖】

當時的不屑一顧、嗤之以鼻，如今“歸于塵煙”的眾泰或許坦然一笑，但卻深深刺痛著彼時所有為中國汽車工業崛起而努力的汽車人。

2023年4月，第二十屆上海車展，還是保時捷的高管們，這一次他們成群結隊出現在比亞迪仰望展臺，對著仰望U8心生羨慕，眼神中透露著焦慮，但更多的是好奇和詫異，也帶著虛懷如谷的心態想要“偷師”比亞迪。

本屆上海車展，有資格“嘚瑟”的中國品牌，并非只有比亞迪一家，奇瑞展臺放眼望去全是“老外”，長安深藍S7，里里外外圍了三四圈人，吉利、領克、蔚小理展臺的“人山人海”，無不在向外界宣告：車展今又是，換了人間！

中國品牌和外資品牌攻守之勢異也！

新車

先看新車。

本屆上海車展，全球首發車及概念車型超150輛，近百輛是新能源汽車，這其中又有超三分之二的產品來自于中國品牌。

比亞迪海鷗、騰勢N7、仰望U8和仰望U9，廣汽埃安Hyper GT，吉利旗下的極氪X、領克08、銀河L7，魏牌藍山、長安深藍S7、全新一代蔚來ES6、小鵬G6，星途品牌星紀元ES和星紀元ET，還有奇瑞全新概念車ARRIZO Star、捷途T-3等等。

中國品牌在新能源汽車領域的強勢不僅僅體現在新車多，更在于覆蓋面廣，涉及細分市場之多。

海鷗主攻小型車市場，極氪X進軍20萬級豪華電動A級車市場；Hyper GT則開始布局30萬以內的電動轎跑領域；至于仰望U8和U9的出現則代表中國品牌第一次挑戰百萬豪車市場。

反觀外資品牌，BBA不過電動大G寥寥幾款充當門面的新車；大眾、本田、豐田將“電氣化轉型”放在嘴邊，可是除了ID.7尚可一戰，豐田bZ3還是依靠比亞迪，本田沒有新車，馬自達還在折騰內燃機，主流合資在電驅化領域落后不止一步。

至于二、三線外資品牌，像凱迪拉克，有網友這樣調侃：新車沒來，模特倒是換了一波又一波。

技術

在決勝未來的技術領域。

如同二十年前外資品牌在燃油車“三大件領域”握有自主品牌無法比擬的技術優勢，如今在新能源汽車市場，中國品牌也將外資遠遠甩在身后。

本屆上海車展，領克品牌基于領克08推出的EM-P超級增程電動方案，全新結構支持三電機四驅（P1+P3+P4），包含一個全新電驅DHT Evo，以及一個全新的獨立后驅電機。百公里加速邁入“4秒俱樂部”，而且可以根據不同電量和路況，做到電控系統自行判斷，真正做到高速不軟、長途不虛、越野不慌。

車展之前，比亞迪發布的易四方和云輦技術在新能源市場更是有“技術革命”的意義。

王傳福此前就曾說過：“云輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白。”這絕不是一句空話和大話，無論是易四方四電機獨立控制，帶來更快、更安全的性能體驗，還是云輦對車身控制、駕控安全的革新，或許都將如同四十多年前的奧迪Quattro一樣帶來一場技術革命。

不僅僅是主機廠，中國正在誕生一批具備國際市場競爭力的供應鏈：

在空氣懸架系統上，孔輝科技和寶隆科技，正在向巨頭們發起挑戰；

在芯片領域，這次車展最熱的AI芯片企業——地平線的展臺上看到了“MADC3.5高性能行艙泊一體控制器”的主板，這是地平線與芯馳科技合作的產品。從中，我們看到“艙駕融合”的趨勢。

中國品牌在新能源技術領域的優勢，不僅是三電系統中最核心的電池，全球70%的份額被中國掌握；也是互聯網產業人才的儲備，推動著中國汽車智能化進入快車道。

人氣

五年前，要說哪些展臺人氣火，奔馳、寶馬、奧迪一定位列前茅，大眾、豐田、本田這些合資品牌僅僅是帶來一款暢銷車的中期改款也能吸引一大波客流，哪怕是馬自達這樣的小眾品牌，沒有任何新車帶一輛復古“老爺車”也能賺足眼球。

五年后的今天，奔馳、寶馬、奧迪依然是上海車展展位最大的幾大品牌之一，但人氣早已不可同日而語，除了擁有電動大G加持的奔馳，寶馬人氣減半，奧迪榮耀不再；大眾、豐田、本田這些強勢的合資品牌鮮有人問津，至于別克、雪佛蘭、標致們門可羅雀。

幾乎大部分人氣都來到了中國品牌這一邊，人氣最旺當屬比亞迪仰望展臺，任何時候想要進去看車，排隊半小時起步，和對面賓利、勞斯勞斯、蘭博基尼這些超豪品牌們形成鮮明對比。

長安汽車也是不遑多讓，雖然僅僅帶來了深藍S7一款新車，但長安展臺一直是“人滿為患”；奇瑞集團展臺，千余家海外經銷商遍布奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌；領克品牌，人氣依舊，領克08一經亮相，噱頭拉滿；還有蔚小理，全新一代蔚來ES6、小鵬G6、理想L7圍了一圈又一圈觀眾，熱度空前。

觀念

更為關鍵的是中國消費者理念的轉變。

上海車展當仰望U8以109.8萬的高價開啟預售的時候，網上議論的焦點已經不是“值不值這個價”，而是仰望預售當天訂單究竟能突破多少，這至少說明其價值已經得到了部分公眾的認可。

這和幾年前當前途K50以超70萬高價開售，市場和公眾的“口誅筆伐”不同，如今的中國消費者在內心已然認可了比亞迪，以及部分中國新能源品牌的品牌力，認為它們有能力、有技術、有影響力去打造百萬豪車。

還有理想汽車，今年4月熱銷超2.5萬輛，L7、L8、L9三款新能源SUV的均價接近40萬，三款新車的銷量甚至比起奧迪Q5L+寶馬X3+奔馳GLC總銷量還要高，這就足以證明在新能源領域中國消費者愿意為高價國貨買單了。