?關于極氪X的解讀，我們似乎來得晚了些，畢竟它是在上海車展前發布的車型了，而現在上海車展都已經結束了。不過晚有晚的好處，那就是我們可以基于前幾天的試駕來更客觀的看待這款車的產品力以及背后的定位邏輯。目前當前大部分的極氪門店都已經有了極氪X的展示車輛，感興趣的朋友們可能也都親自看過摸過這輛“當紅辣子雞”了，我們也可以在極氪X稍微沒那么火熱了之后，來冷靜地分析分析這個問題：

(資料圖片僅供參考)

極氪X到底貴不貴？

不造20萬以下，卻18.98萬起

極氪X賣18.98萬起，這是這款車最為轟動的一個消息。

在不是很久之前，也就是今年的1月30日，農歷新年才剛剛過完，極氪就發布了一組他們旗下第三款車的官方偽裝圖，同日，吉利集團高級副總裁楊學良使用“華為Mate40保時捷設計”在社交平臺表示，極氪品牌定位高端純電，不會推出20萬以下的產品。

然后，極氪X來了個18.98萬元的起售價，顯然，楊總自打臉了。但打臉歸打臉，這打臉似乎完全不會關系到誠信問題，反倒是讓大家都很驚喜，畢竟包括我們在內，對極氪X的價格預期都是在22-26萬的區間，主銷版本在24萬元左右。

然而最終當你發現選到頂也才25萬多（注：使用8000元限時選裝基金），如果按照最合適的方案來選擇，20.98萬元就能交個朋友，這么一看，極氪X簡直是太劃算了，甚至一時間會給你一種不定一輛都說不過去的沖動。

這大概就是一種心理戰術，所以啊，我們要稍微等它熱度降下來一點，等自己的大腦也冷靜下來一點，再來分析極氪X貴不貴。

精品小車是偽命題嗎？

極氪X到底貴不貴，這牽涉到另一個話題，這個話題我們偶爾也會討論一下：精品小車。

高級的車一定要很大嗎？又或者說，尺寸比較小的車有沒有可能在某些方面做到跟尺寸大一些的車一樣的高級感？比如車廂的用料、裝潢，動力性能，以及科技、舒適配置的應用等。

精品小車所否定的，就是“小即廉價”的觀念。

我就是那種非常欣賞精品小車的人，但實際上真正能稱得上是精品小車的車型并不多，能在中國市場出現的更是少之又少，因為這里是個以大為美的市場，小而美沒有出路。說起來也很奇怪，在精品小車的另一端——大而廉價，人們似乎為了大，可以忽略那些產品身上廉價的屬性，愿意花高價去購買，我也不是針對誰，我說的就是豐田賽那那樣的車。

而極氪X恰恰就是一款典型的精品小車，極氪作為一個中國品牌，敢造一款這樣的精品小車，這是我最敬佩的事情。當然了，隨著消費觀念的轉變，這樣的車型或許確實存在一定的需求。

不過我還是要說，盡管極氪X這種精品小車的屬性是我欣賞的，我對于它這套外觀設計卻不太感冒，所以我并沒有很喜歡這款車，但這也是很個人，很看眼緣的東西。

綜上所述，極氪X到底貴不貴，全看你對精品小車如何理解。

極氪X雖小，但給你的不少

很多人對極氪X提出的最直接的一個問題就是，這才是個4.45米長的車，何德何能賣到20萬去？它還真就“有德有能”。

我們在傳統領域能找到的跟極氪X尺寸差不多的車型有哪些？舉兩個例子，油車有馬自達CX-30，電車有大眾ID.3。這兩款車都比極氪X便宜一點，對比主銷配置的話，CX-30大概比極氪X便宜30%，ID.3大概比極氪X便宜20%。實際上CX-30和ID.3在我心目中都屬于是半條腿邁入了精品小車領域的車型了。

但極氪X的精品程度顯然來得更高，入門動力就有200kW，這比CX-30多了接近一倍，如果你說動力層面電動車本來就有降維打擊的優勢，那么對比ID.3的區區125kW，極氪X依然遙遙領先。

而在車廂的用料方面，極氪X更是有不惜血本的趨勢，就單看這一面后門門板，我感覺光是這塊門板用到的皮料面積都比體積和表面積都要大得多的賽那一車要多（座椅除外）。好了，你也許會說，要那么多皮有什么用？硬塑料又不是不能用。嗯，這就是你如何看待“精品”的問題了，其實放在動力層面也是一樣的，你可以說200kW太多了，但125kW對于部分人來說就是少了點。

再有，極氪X身上有一些“獨門秘籍”，比如可以滑移的屏幕，可以躺平的副駕座椅，可以前后移動的扶手箱，可以電動翻起的后排坐墊，甚至還可以有個能冷藏至零下15度的冰箱。

說是獨門秘籍，但這些東西確實不是第一次出現在汽車的體內。

榮威RX5有滑移屏，躺平座椅對于新勢力來說也是家常便飯，日產Ariya的扶手箱也可以前后移動，可翻起的后排坐墊必然是受到了本田的啟發，只是極氪X把它變成了電動的，至于冰箱嘛，它可是“新三大件”之一。

▲細節處設計都還挺有心思

但它們集中出現在極氪X身上，就會有一種奇妙的化學反應，讓這精品小車的精品程度再次大幅提升。盡管欣賞精品小車的我對這些東西其實也不太感冒，但它們會成為其他誰誰誰考慮買這車時的重要考量。

對于精品小車而言，最不需要講究的也許就是空間了，確實，極氪X對于后排的乘坐并沒有太重視，座椅不寬大，視野不算好，尤其是前排采用了“沃爾沃系”一體座椅之后，后排需要做一些犧牲。但事情就殘酷在，即便如此，極氪X后排還是比Giulia這種標軸后驅中型轎車要好坐得多，比起“同類”的CX-30，優勢就更大了。這也算是電動車降維打擊的一種體現吧。

其實最強烈的一種聲音是：“極氪你把那些我不需要的東西去掉，價格壓低一些就交個朋友。”不否認去掉一些東西之后極氪X的價格確實還有往下走的空間，但那就違背了精品小車的概念了。這年頭，啥都想做可能反倒會導致啥都沒做好，我認為極氪X是對的，就瞄準精品小車的受眾群體，這也是一種標簽，選擇極氪X就意味著選擇了一種更新、更前衛的消費觀念。對于品牌來說也是一種獨特的形象建立。

逼你買四座有錯嗎？

極氪X在配置排布上有一個槽點，那就是在三個基礎版本中，只有一個YOU四座版配備就剛才說到的滑移屏、副駕躺平椅、可移動扶手箱，以及可電動翻起的后排座椅。五座版本不僅不標配這些東西，也不提供選裝，這么一來，買極氪X似乎就得買四座的了，畢竟這些東西對于極氪X來說算是點睛之筆。

乍一看，四座好像很不友好，萬一我哪天要坐五個人，那不就尷了個尬？我曾經拿過一輛奧迪A7試駕車，那天帶著家里人去吃飯，結果發現它是四座的，后排中間位置沒有安全帶，坐五個人那就是超載。

這個問題對于極氪X來說確實存在，或許部分功能配置跟五座布局存在不兼容之處，但我覺得，至少滑移屏是可以給五座版提供的吧？

當你問到這個問題的時候，極氪的銷售會說：“這么一小車，后排本來就很少坐人，后排要坐三個人那就更少了。”我想說，車上要坐幾個人是根據我的出行情況決定的，而不是根據我買了這款只能坐四個人的車決定的。絕大多數車型，尤其是同價位同類車型，都是五座的，這車你變著法逼我買四座，確實有點別扭。

不過就這款車試駕下來的感受而言，我相信目標受眾中的女性用戶會對這款車給出很高的評價，底盤的高級感（當然在一些碎振的過濾上肯定沒有001那么高級，更多一點的路感傳遞也符合一款偏運動的小車的定位）以及比極氪001更輕更順的轉向手感都符合這個群體的需求。如果是單身貴族或者只有小年輕兩個人的話，四座版也能應付日常生活80%以上的使用場景了。

最后，極氪X具體該怎么選裝？我認為不花錢就對了，基礎版本就選20.98萬元的YOU四座，沒必要花2萬選裝雙電機，200kW的單電機5.8秒的破百能力已經很快了。也沒必要花16000元選裝20寸輪轂是四活塞卡鉗，畢竟這車還不到4.5米長，大輪圈是漂亮，但現在這些電動車堆車輪尺寸未免顯得過于肆無忌憚，Giulia都得到最頂的GTA版才配20寸輪圈呢。

限時提供的8000元選裝基金可以讓你在前排電動門和“智能B柱交互”之間白嫖其中一個，但如果你想觀望一段時間再買，從而失去了這個首發權益的話，其實也不要緊，這兩項配置都不是必需品。