在新能源時代的強輻射以及內卷大環(huán)境的壓迫下，于傳統(tǒng)合資車企來說，足以被稱作需要直面的鴻溝。而跨越這條鴻溝的關鍵，即能否在電動化的大潮中繼續(xù)求生。而對于轉型電動的優(yōu)秀典范來說，廣汽本田已經超越自我并占據(jù)新的領地。

為何這么說？我們不妨來看看最直觀的銷量數(shù)據(jù)。2023年4月，廣汽本田的終端銷量達到了60,498輛，同比增長40.2%，環(huán)比增長44.7%。值得一提的是，能在今年更加激烈的競爭大環(huán)境下實現(xiàn)同比環(huán)比的雙增長絕非偶然，所依靠的也絕不止于深耕多年的品牌號召力，還包括前瞻的新能源布局、完善的新能源技術以及全面能打的產品矩陣，缺一不可。

【資料圖】

產品落地積極，三大電動化矩陣同步發(fā)力

實際上，于2016年廣汽本田邁向電動化戰(zhàn)略成果已現(xiàn)鋒芒。其中的i-MMD技術的面世可謂是尤為耀目的一筆，不僅為廣汽本田后續(xù)的新能源發(fā)展打下了牢固的基礎，更是使得同行紛紛效仿加入，讓混動車型走進了更多消費者的視野。而隨著電動化戰(zhàn)略的持續(xù)深入，進階而來的第四代i-MMD PHEV混動系統(tǒng)也加入了新能源戰(zhàn)場，“HEV、PHEV、EV”三大電動化矩陣的同步且持續(xù)發(fā)力，讓廣汽本田在電動化大潮下游刃有余。

而對于新技術的落地，廣汽本田的表現(xiàn)也是尤為神速。以剛閉幕不久的上海車展為例，全新雅閣亮相即搭載了第四代i-MMD PHEV混動系統(tǒng)。預計今年5月，全新雅閣將正式上市。首發(fā)于旗艦車型，也足以看出廣汽本田對全新一代混動系統(tǒng)寄予厚望。而在隨后的時間里，皓影e:PHEV等車型也將加持第四代i-MMD PHEV混動系統(tǒng)后再上市。

廣本在新能源的發(fā)力方面還不僅僅止于混動，在純電領域廣汽本田也同樣有著十足的底氣。大殺器其實是電動品牌e:NP。旗下的e:NP1極湃1作為首彈車型，憑借著動、智、美三大優(yōu)勢，上市之初便受到了不少年輕消費者的關注。

而在本次上海車展，e:NP的第二彈車型——e:NP2 Prototype迎來首發(fā)亮相，并且還與全新雅閣同樣，搭載上了新一代Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)。這樣，其不僅可實現(xiàn)更多維、更細節(jié)的安全守護，同時也將帶來更為豐富的智趣交互體驗。配合上前衛(wèi)犀利的設計語言與將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體的設計，勢必也將成為廣汽本田又一面響當當?shù)募冸娬信疲萝囶A計也將于2024年初迎來上市。

當然，在強大的技術背景下，廣汽本田的電動化矩陣銷量較為可觀。光是今年4月的終端銷量就達到了15,041輛，同比增長86%，環(huán)比增長60.2%。其中雅閣混動的單月終端銷量更是達到6,713輛，再度斬獲了國內中高級混動轎車市場的銷冠。

自我銷量不斷突破，明星車型依舊經典

深耕國內25年，廣汽本田的品牌認可度早已扎根國內市場，近乎千萬的用戶也奠定了廣汽本田在汽車市場無法撼動的話語權，旗下的產品不僅十分豐富，且無一不是對應細分市場的香餑餑。甚至如雅閣、飛度、奧德賽、型格、皓影等這些我們燃油時代隨口都能聊上幾句的車型，時至電動時代卻一直能夠保持著銷量上不斷的自我突破。

在今年4月，雅閣系列終端銷量達到了25,590輛，同比增長123.3%，環(huán)比增長26.9%；飛度終端銷量6,453輛，同比增長74.2%，環(huán)比增長51.8%；奧德賽終端銷量4,079輛，同比增長68.3%，環(huán)比增長72.5%；型格終端銷量6,111輛，同比增長15%，環(huán)比增長90.7%；全新一代皓影終端銷量8,420輛，同比增長20.4%，環(huán)比增長56.6%。從小型車到MPV，從燃油矩陣到電動化矩陣，廣汽本田的銷量都展現(xiàn)出了尤為生猛的品牌活力，這就是來自領軍合資車企的底蘊，要么蓄勢待發(fā)，要么一鳴驚人。

哆哩君語：

雖然臨近“千萬用戶”里程碑，但廣汽本田并沒有選擇穩(wěn)扎穩(wěn)打，而是扭身扎入了激進的電動化潮流，這份彩頭或許將以全新的電動化轉型來點亮于廣汽本田的全新發(fā)展戰(zhàn)略更有意義。在智電趨勢的推進下，廣汽本田并不是單純的參與，而是要擔任著領跑者的角色，并身體力行地推動新能源汽車的發(fā)展。所以，在電動化時代，與時俱進且從不缺席的廣汽本田依舊值得信賴與托付，不是嗎？