北京時間3月2日早上5點，特斯拉投資者日活動在美國德州正式舉辦。在活動中特斯拉CEO埃隆·馬斯克公布了特斯拉的Master Plan 3戰(zhàn)略，這也是自2006年、2016年之后特斯拉秘密宏圖計劃的第三篇章，其中就包括有特斯拉未來車型的生產(chǎn)規(guī)劃，不過對活動中提到過于美好的憧憬，有不少網(wǎng)友吐槽馬斯克是在“畫餅”。現(xiàn)在，我們就一起來看看在我們熟睡之際，馬斯克在汽車領(lǐng)域都畫了哪些“餅”呢？

生產(chǎn)模式改成“吃漢堡”？

首先，我們來看看特斯拉投資者日活動中有關(guān)車輛的規(guī)劃。在如今發(fā)展迅速的純電動車型市場，想讓一款車在市場中擁有更強(qiáng)的競爭力，讓車輛的售價變的更低是個非常有效的手段，這是最簡單粗暴且效果極佳的方法，特斯拉自然也明白這個道理。可如何讓車輛售價變低，同時還能讓企業(yè)盈利呢？馬斯克給出的答復(fù)也是十分干脆，即降低生產(chǎn)制造車輛的成本。

(相關(guān)資料圖)

在未來，特斯拉將在生產(chǎn)模式和車輛設(shè)計共兩方面進(jìn)行一次較大的改革，改革的第一步就是計劃對車輛的生產(chǎn)模式下手。特斯拉的戰(zhàn)略是將生產(chǎn)線從序列組裝轉(zhuǎn)變?yōu)槠叫薪M裝，如把噴涂車間和沖壓車間整合在一起，兩條生產(chǎn)線同時進(jìn)行作業(yè)，這樣就可以縮短車輛進(jìn)入到組裝車間的時間，車輛生產(chǎn)制造效率提升的同時，工廠的車間也進(jìn)行了一系列優(yōu)化。

通俗點說，就是以前的生產(chǎn)模式是邊吃饅頭邊吃炒菜，以后就是轉(zhuǎn)變?yōu)橹苯映詽h堡，相對來說做漢堡所需的工具和時間，比傳統(tǒng)大鍋蒸饅頭炒菜的效率高不少，吃起來也更加快捷。這樣的改革不僅優(yōu)化了工廠生產(chǎn)車間，同時操控車間機(jī)械操作的工位就會隨之減少。

這時候特斯拉研制的人形機(jī)器人Optimus就派上了用場，未來或許能直接頂替精簡優(yōu)化后操控車間的工人，要知道機(jī)器人是可以和生產(chǎn)流水線同步24小時不間斷工作的，一定程度上能夠提升車輛的生產(chǎn)制造效率。

一系列的改革，做到了同時提升時間、空間的利用率和生產(chǎn)效率，以特斯拉Model Y這款車型為例，未來使用了這套改革后的生產(chǎn)線，在縮短車輛生產(chǎn)工時的基礎(chǔ)上減少50%的制造成本，繼而做到降低40%的碳排放，可謂是一舉三得的好計劃。

減少稀土材料使用量

確定了轉(zhuǎn)變生產(chǎn)線的大項目，在車輛的設(shè)計環(huán)節(jié)方面也將做出相應(yīng)的改變。因為特斯拉旗下均為純電動車型，所以就主要從電驅(qū)系統(tǒng)方面下手，如對整套電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行減重設(shè)計，使其只擁有以往傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)總體積的25%，這樣做最直接的好處是電驅(qū)系統(tǒng)的總重變輕，同時也能夠減少約25%的稀有金屬的使用量。

特斯拉還將對車輛的低壓用電系統(tǒng)進(jìn)行改革，不同于傳統(tǒng)車輛上的12V或24V的低壓設(shè)計，特斯拉計劃把車輛低壓用電系統(tǒng)的電壓統(tǒng)一升級到48V。未來特斯拉旗下車型的空調(diào)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等用電設(shè)備，這些設(shè)備都將使用48V電源進(jìn)行供電，這項改革的好處在于只需要一根線路，就能滿足車輛上所有低壓用電設(shè)備的用電需求。

除此之外，馬斯克在活動中還聲稱特斯拉的下一代平臺動力將不再使用稀土材料，并減少75%碳化硅使用，這樣的做法能夠省下約1000元美元的成本。要知道永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)的永磁體，它的生產(chǎn)制造就必須要用到稀土材料，不使用稀土材料就說明特斯拉未來有可能放棄永磁同步電機(jī)，難道未來所有的特斯拉車型都將搭載異步交流電機(jī)？

在生產(chǎn)模式和車輛設(shè)計的改革下，特斯拉的產(chǎn)能目標(biāo)將會有很大的提升。在市場大環(huán)境的驅(qū)動下，以往特斯拉實現(xiàn)第一個百萬輛的小目標(biāo)約是12年，完成第四個百萬輛所用的時間約是7個月，未來特斯拉的產(chǎn)能目標(biāo)是每45秒就有一輛車生產(chǎn)下線，在理想環(huán)境下生產(chǎn)制造百萬輛所需的時間約為11天左右。值得一提的是，在活動中官方還旁擊側(cè)敲的透露出在2030年，特斯拉想要實現(xiàn)年產(chǎn)量2000萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)。

智能駕駛?cè)允茄邪l(fā)重點

除了降低車輛的生產(chǎn)制造成本去提升產(chǎn)品競爭力，自動駕駛也是消費者極其關(guān)注的賣點，雖然當(dāng)下各家宣傳的自動駕駛并不能完全做到車輛自動行駛，整體還處于輔助駕駛員駕車的范疇之內(nèi)，但是科技感更高的智能駕駛輔助系統(tǒng)仍然是搶占市場份額的一把利器。

特斯拉本就是車輛智能駕駛領(lǐng)域領(lǐng)頭羊之一的企業(yè)，活動中官方也再次強(qiáng)調(diào)了工程師們對智能駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)化手段。如通過車輛配備的攝像頭收集道路上復(fù)雜的路況信息，在AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的驅(qū)使下系統(tǒng)會預(yù)測其它交通參與者的運動軌跡，無論道路上的行人、車輛的位置和速度如何變化，智能駕駛輔助系統(tǒng)都能做出相應(yīng)的決策，以此來讓車輛安全的通過這條道路。

再者，在封閉環(huán)境下的模擬碰撞測試雖然能夠得到一些數(shù)據(jù)，但這和在現(xiàn)實環(huán)境造成交通碰撞事故下的數(shù)據(jù)肯定是有區(qū)別的，所以特斯拉的工程師們不僅會通過模擬碰撞，同時可能還會提取特斯拉車主駕駛車輛在現(xiàn)實中發(fā)生碰撞事故的數(shù)據(jù)，以此對車輛進(jìn)行各項優(yōu)化和設(shè)計。

在車輛充電問題上，特斯拉一直都有自研的相關(guān)配套設(shè)施，在未來特斯拉不僅會更大規(guī)模的去鋪設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)，同時還會將特斯拉超級充電樁開放給其它品牌的純電動車型，這樣做在一定程度上可以降低相應(yīng)的研發(fā)成本和安裝成本，也能給其它品牌的純電動車主帶來方便。

在純電動車所需的動力電池問題上，隨著特斯拉未來產(chǎn)能目標(biāo)的不斷提升，特斯拉對于生產(chǎn)制造電池所需的原材料也是煞費苦心，或許是為了避免原材料被卡脖子和成本的問題，特斯拉在未來也將投身入挖礦行業(yè)，實行自己買礦、自己挖坑和自己精煉于一體的自產(chǎn)自足模式，未來年產(chǎn)能或許可以達(dá)到50GWh。

此次活動中，特斯拉不僅對汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行了規(guī)劃，同時還對可持續(xù)能源進(jìn)行了美好的暢想。要想把可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)成為現(xiàn)實，在能源需求為燃油經(jīng)濟(jì)一半的情況下，未來或需要投入10萬億美元的建設(shè)資金，建設(shè)240TWh的儲能設(shè)備和30TW的可再生發(fā)電設(shè)備等條件。

全文總結(jié)：

此次活動中，特斯拉在汽車領(lǐng)域提及了不少改革內(nèi)容，主要的目的是降低成本和提高產(chǎn)能，同時也提到對未來可持續(xù)能源經(jīng)濟(jì)的憧憬。不過對于當(dāng)下消費者迫切關(guān)注的售價更低的新車，特斯拉在活動中并沒有透露過多的消息，但官方表示公布已久的CyberTruck車型預(yù)計會在今年年內(nèi)正式上市。