2022年，零跑和哪吒成為了造車新勢力中相當出彩的兩個品牌。畢竟之前基本上完全沒有聽過Ta們的名字，結果在年度榜單大考的時候，Ta們倆的表現都不錯。并且，零跑更勝一籌的點，在于Ta上市了！之前中國只有“蔚小理”上市，而零跑成為了第四個上市的新勢力，這一點還真是可喜可賀。

不過，如果你被表面的煙花蒙蔽了雙眼，那么你可能沒有看透這一次上市背后的真正套路。9月29日，零跑赴港上市，發行價格每股48港元。到那時上市當日開盤就遭到了破發，低開14.58%，報41港元/股，跌破了發行價。身為零跑汽車CEO的朱江明明確表示，這的確不是一個上市的好時間段，全球形勢動蕩且處于下行通道。但是我們此刻上市，主要是因為不在乎當下的時間段，而是一個長跑。作為零跑汽車，更關心的是質量如何，是否能夠盡快拿到自己的市場份額。

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不過這只是一套官方的說辭，不是嗎？對于資本市場的老玩家、安防龍頭大華股份的創始人之一，朱江明怎么可能不知道這一套操作之下，就是會帶來零跑汽車的股票破發?？粗闩艿氖兄嫡舭l，可以這么說，朱江明甚至連護盤的心思都不曾動過。作為程序員出身的朱江明，想的并不是上市以后股價的“流血”，這只是IPO可以再度融資的一個資本，所以朱總的不關心，其實也并無道理。

如此澎湃的發言，是不是感覺到了零跑作為一個車企的責任，和一位領頭羊對于企業的責任？但是，請再次擦亮你們的眼睛，這次的破發，不是時間還是經濟的問題，必須承認這兩個原因有責任，但是更多的，則是資本市場的天變了，造車新勢力的招牌也已經不靈光了。

在公開發售階段，零跑汽車僅獲0.16倍認購，總計只獲3151份有效申請，算得上倒數。上市首日便暴跌33.5%、一周蒸發近半市值，也應該在意料之內了吧？究其原因，無非是零跑這個品牌，在資本看來并不具備未來的發展潛力，這一點，不僅僅是資本的臆想，而是零跑的確給了Ta們這樣的“一語成讖”。

雖然2022年的成績不錯，但是到了2023年的1月份，零跑汽車銷量開始呈現出斷崖式的下跌，1月共交付1139臺車，環比下降86.59%，同比下降85.9%。這也讓很多關注零跑的人，開始覺得自從去年9月份上市之后就開始出現的銷量下滑，到了2023年1月絕對是暴跌，那么之前是不是為了上市而讓銷量“注了水”呢？再加上零跑目前都是靠入門級別T03的銷量來撐場面，但是因為電池續航和車身質量的問題，這臺車也被多方投訴，對此我們還專門采訪了零跑汽車的媒介部總監何皓，想尋求關于產品質量的相關解決辦法。

鬼斗車：您好，何總，關于零跑汽車的投訴您看到了嗎？您這邊有什么看法呢？

鬼斗車：對于零跑1月份銷量暴跌這件事情您怎么看？

鬼斗車：對于零跑首日上市即破發，但是朱總卻收獲滿滿這件事情您怎么看？

這是我們準備的三個問題，準備問一下零跑汽車的媒介部總監，但是截止發稿時間，何總監并未接聽電話。后續，我們還會繼續聯系。

無論咱們這位何總監如何看待，必須承認的是，在零跑虧損超過55億的時候，這位朱總卻依舊可以拿到5000萬元的年薪，這事兒就有點意思了吧？不過這也很正常，朱江明曾經發布過豪言壯語，表示零跑可以比特斯拉的產品力還要好，成為中國最好的汽車。當時說這句話的時候，就有很多人認為朱江明是在吹牛。結果到了現在，發現他的確是在吹牛。

考驗一個新能源的品牌，無非是兩個緯度，研發投入和產出。先看前者，2019年到2021年，一共用了14億元的研發費用，并且零跑還準備成為中國首個全棧自研的企業，那么就需要大量的資金投入。按照零跑目前給出的財報顯示，2022年全年都是處于嚴重虧損的局面，前三個季度的虧損金額接近38億元，后一個季度的虧損金額也有15億元左右。而且此時再看Ta那2022年9月份的上市，其實無非是倉促之舉和想要在資本市場中轉一圈的目的，不過沒有新技術和新產品來維持品牌在市場當中的聲量，最終也可能只是南柯一夢。畢竟在這個行業當中，不是只有官方宣傳的銷量，還要看Ta的研發投入、技術產出、品牌影響力等等。所以目前除了2022年可以吹牛的銷量之外再也沒有其他的優勢，那么如此看來，Ta還有什么資本可以成為頭部新勢力呢？

鬼斗車觀點：可能是最近有太多關于零跑汽車的投訴正在找到何總監聯系，所以他也太忙了，并沒有接聽我們的電話。但是無論是否接聽電話，我們都想知道，關于質量和未來，零跑是怎么想的，并且，車企虧損老板穩賺，這是汽車圈的常態嗎？