沒過十五還是年,在這里還是先和大家說一句:新年快樂。按照慣例,每年春節全體汽車志的成員都會被安排試駕車進行長測,去年的馭電出行專欄相信大家仍有印象、今年大體我們還是維持住這個原則,但對象會變成2022年那個爆火的中國品牌。
也不多賣關子了,我們分別挑選了漢EV、唐EV以及海豹三輛車進行春節期間的長測,今天就用漢EV來用作開端和大家見面。作為2022年里黑馬的存在,單就王朝系列車型就銷售出了113萬余輛。所以也很感興趣,這些車型的實力究竟會是如何。
漢EV都陪我經歷了些什么?
(資料圖片僅供參考)
從高速的充電樁、再到鄉村小鎮的充電樁,以及自己家里車庫用220V充電,整整1700公里+的里程、這輛漢EV陪伴了我小半個月。有長途、有城區,有滿載出行、也有獨自駕趣,相比起以往的一些評測體驗,我相信這一次這一篇文章的分享更有價值。
回頭率高的設計是好的設計?
漢的誕生也已經有一定時間,在馬路上的能見率也已經著實不低。本意并不想和大家贅述太多這輛漢EV的外觀設計,但在這小半個月的使用當中卻有著不少新的發現。設計本就是個見仁見智的主觀體驗,但回頭率高低卻是能夠客觀體現的,真的不低。
至少就筆者的老家,一個粵西的小城市小鄉村里,這輛漢EV的回頭率并不會比我往年開回家的極星2低。相反,似乎消費者對于漢EV的感興趣程度會更高。尤其在充電樁充電的時候,總是避免不了會有幾個老鄉問問價錢、看看內飾,并感嘆一句大氣。
說回到車本身。漢EV和漢DM-i其實是有著兩個不同的前臉設計的,以我個人的口味來說其實會更喜歡漢EV這套。更運動、更顯氣場,同時也更具新鮮感。噢對了,小改款之后,車尾的設計也會有所不同,明顯更現代之余,中國結的元素也頗具意義。
最后再說說這輛漢EV的具體配置。準確點說是610公里續航的四驅創世版,也是僅次于千山翠、除千山翠以外最貴的一輛的漢EV。外觀細節上,尾標的3.9秒標識、C柱上的銀色裝飾,還有那Brembo的四活塞剎車卡鉗,雖低調、但也不低調,并不簡單。
配置之高讓家里人都驚訝?
雖說整個用車期間,我基本都是在主駕駛度過,但滿載出行、親朋好友乘坐的場景并不少。所以關于車廂這部分,引用他們的評價或許會更真實、也更有說服力。最明顯的一個感受便是,無論是誰,上車之后總會伴隨著一句:這輛車的配置好高,賣多少錢?
也不是沒有原因的。主駕舒適進入見的多了,但這輛漢EV甚至還有副駕的舒適進入。拉開副駕車門座椅會調整到一個你更容易上下車的角度,系上安全帶準備行走時安全帶還會給予預緊。看似都是些小的細節,但做到了別人沒有的,就能留下深刻印象。
不坐副駕?后排也同樣可以。除了后排會擁有單獨的空調控制以外,把中央扶手拉下來你還能通過這塊屏幕去控制全車的影音、后排的通風加熱、氛圍燈的調節等等。這個操作是不是很7系?雖說如此,最驚艷人的還是可調節角度的后排靠背,這能唬人。
比較讓我意外的是,在整個春節期間,接觸了不少80后甚至是70后的親朋好友,他們還統一對這輛漢EV的一個點表示稱贊。方向盤、中央控制、甚至是門板的座椅記憶,那些以往會出現英文和圖標的地方都用了中文。不稀奇,但也只有比亞迪在堅持。
最后再來說說我作為一個駕駛者,那些真正讓我感覺便利的配置。一個是220V的電源接口,讓我在整個春節都拋掉了充電寶這個東西、只要在車上我就有快充;另一是這套來自丹拿的音響系統,解析力以及聲場等都能令人滿意,純電車的音響真的得好。
3.9秒的加速,能俘獲我的心?
終于到了最有發言權的部分,也就是駕駛。循例匯報一下數據,前后雙電機,總輸出能夠達到517馬力、700牛·米,85.4千瓦時的電池組能夠提供610公里的CLTC工況純電續航里程。官方的零百加速時間為3.9秒,這個大家都知道,就在車尾寫著的。
都說在新能源時代,都用電機的時代,大家的駕駛感受都能做到大差不差,但實際真的如此嗎?并不,調校會是很重要的一環。就漢EV來說,日常開你并不會因為它有超過500匹的馬力而感到緊張,好上手、也很溫和,但深踩后的輸出是能喜笑顏開的。
有一個不太恰當的比喻就是,這樣的動力儲備讓漢EV的動力輸出特性頗像是一輛扭矩充足到過剩的大排量自然吸氣車型。不會突然給你很強的反饋,但隨著你的電門開度循序漸進,再次低頭查看時速表時很有可能會一驚,并回憶你的駕駛證還剩多少分。
懸架、轉向、制動,都提供有舒適和運動兩個選項可調。在這段時間里我也總結出了一個最佳搭配:懸架運動、轉向舒適、制動運動,這樣的搭配之下整車呈現出來的動態是最完美的。也值得稱贊,這些選項看似簡單粗暴,但每一個都能讓你感受到不同。
在懸架處于運動的狀態下,盡管漢EV擁有著近5米長的尺寸,靈動的感覺還是能給到你。真要狠開、試著用一個更高的速度進到彎里,懸架在適當反饋路面狀態的同時、還會給到你合適的支撐力。噢對了,那套四活塞的Brembo也會是你的信心來源之一。
最后聊聊續航。按道理,一輛前后雙電機、3秒級加速的純電動車,云理解的話電耗或許并不會低。但這樣的擔心在這接近小2000公里的實測當中可以煙消云散。完全不省著開,市區狀態下基本能做到9折的水準;頂著限速開,高速也能有個7.5折的水準。
銷量超雅閣凱美瑞,有妙招?
2022年,漢家族全年銷量27萬余輛;2022年12月,漢家族3萬余輛的銷售成績已經是超過了雅閣凱美瑞。從定位上來說,以往的中國品牌車型鮮有能夠達到這一高度的車型,所以就這個角度上來看,無論是漢EV或是漢DM-i,都是成功的。
試著再回顧一下如今的新能源市場。要么太過追求科技、要么太過傳統守舊,漢EV在這個時候就是那個折中且靠譜的均衡之選。也會有一個不知是否恰當的比喻,漢EV無非就是承擔起了一個純電版雅閣天籟凱美瑞的角色、且獨一份,你們覺得呢?
寫在最后
比亞迪在過去的一年是無比成功的,但這樣的成功也并不是偶然,結合這輛漢EV的產品力和實際表現,這一成績更像是必然。文章的最后,我們也來預告一下,除了今天的漢EV,后續也會有唐EV以及海豹的相關內容。都會是驚艷嗎?敬請期待后續推送。
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