2003年對于中國汽車市場來說是一個重要的時間節(jié)點。

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如果說之前汽車在中國只是屬于一小部分人，那么從這一年開始，汽車正式開始逐漸走進(jìn)百姓家庭，個人購車比例不斷上升，汽車也不再是一個單純?nèi)フ蔑@身份的高價值商品，其逐漸融入生活，成為最普遍的交通工具、成為人們的伙伴、成為一個家庭當(dāng)中不可或缺的一份子。

自此，中國汽車市場也迎來了爆發(fā)。這其中很重要的一個原因便是多家合資車企的成立，成立于2003年7月16日的東風(fēng)本田便是其中之一。

如今，東風(fēng)本田即將迎來20歲生日，這段時間說長不長、說短不短，但是這一路走來絕非坦途，這期間有著那么多的不確定性，再加上時代的轉(zhuǎn)換與變革，東風(fēng)本田選擇了一條以提供價值為核心的路徑穩(wěn)步前行，并在新時代重塑自身優(yōu)勢。

見證時代，親歷時代

正如前面所說，這20年是中國汽車市場蓬勃發(fā)展的時間段，作為見證者、也作為親歷者，東風(fēng)本田在這段路中留下了屬于自己的印記。

最初的東風(fēng)本田在售產(chǎn)品只有CR-V，雖然只銷售一款車，但是其為品牌所帶來的影響力是顯而易見的；隨后的思域進(jìn)入市場，預(yù)售到上市便收獲超過兩萬的訂單，這兩款車可以說是東風(fēng)本田在中國市場起步的奠基者，同時這兩款車也見證了中國市場汽車由公用轉(zhuǎn)為私用的過程。

在此之后，2009年東風(fēng)本田正式迎來真正的產(chǎn)品擴充階段，這也是國內(nèi)市場產(chǎn)品品類的爆發(fā)階段，往后的三年間，主打運動的中高端轎車思鉑睿、面向商務(wù)市場的高端MPV艾力紳逐一投入市場。同年7月10日，東風(fēng)本田汽車有限公司第二工廠正式投產(chǎn)。

隨著產(chǎn)品品類的不斷增加，再加上先前產(chǎn)品打下的口碑，東風(fēng)本田在第一個十年銷量累計突破150萬大關(guān)，自此，東風(fēng)本田進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，隨后XR-V的加入也為東風(fēng)本田注入了更為年輕的血液，值得注意的是，這個時間段也正是中國汽車市場開始年輕化轉(zhuǎn)變的開端。

高光時刻來了，第十代思域成為了現(xiàn)象級的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品的受歡迎程度無需多言，東風(fēng)本田也借勢開啟了新的年輕化營銷模式，銷量榜上思域高歌猛進(jìn)，CTCC賽場上同樣披荊斬棘，將年度車手總冠軍收入囊中。

2017年，東風(fēng)本田銷量累計300萬輛，同年，東風(fēng)本田引入了本田最新的混合動力系統(tǒng)，并搭載在思鉑睿和CR-V兩款車型上，至此，開啟了先于大多數(shù)競品的電動化轉(zhuǎn)型之路，目前，東風(fēng)本田成為燃油、油混、插混、純電四種動力形式并舉的行業(yè)佼佼者。

面對新時代的轉(zhuǎn)型，位于武漢經(jīng)開區(qū)神龍大道55號，計劃在2024年正式投產(chǎn)的東風(fēng)本田第四工廠正在加緊籌建，該工廠將成為本田在全球范圍內(nèi)的第一座新能源標(biāo)桿工廠，這可以看做是專門為東風(fēng)本田電動化轉(zhuǎn)型而來的工廠，也是對新時代訴求的響應(yīng)。

一路走來，雖有前期的磕絆，但不影響后期的蓄力爆發(fā)，從0到超750萬用戶的認(rèn)可；從一款車，到一個覆蓋十余款車型的產(chǎn)品矩陣；再到即將于明年投產(chǎn)的第四座工廠，都為中國汽車發(fā)展留下濃墨重彩的一筆。

這其中比較難能可貴的一點是，這20年間，東風(fēng)本田始終與時代的脈搏保持同頻共振，而這正是其穩(wěn)固扎根中國市場的不二法門。

以引領(lǐng)者身份塑造價值根基

伴隨時代的發(fā)展，國內(nèi)汽車市場的環(huán)境發(fā)生了很大的變化，從寬松到擁擠、從品牌主導(dǎo)到需求主導(dǎo)，在愈發(fā)嚴(yán)苛的市場環(huán)境下，如何在消費群體當(dāng)中形成自身品牌或產(chǎn)品獨一無二的標(biāo)簽？這是各大車企一直在尋求答案的一個問題。

這其中很重要的一點就是讓消費者感受到這個品牌與產(chǎn)品所提供的價值，什么是價值？對于消費者來說，一款產(chǎn)品提供了別的產(chǎn)品不具備的屬性便是價值；對于品牌來說，打開了一個新的市場，劃定了自身產(chǎn)品的固有圈層也是價值的體現(xiàn)。

這幾年的發(fā)展當(dāng)中，汽車領(lǐng)域確實發(fā)展到了一定的瓶頸，同質(zhì)化現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，很多都是瞄著一點去跟風(fēng)，但是這只會惡性循環(huán)，所以說，根本問題是要提前看到風(fēng)口，看到新的發(fā)展空間。

回到前面的那個問題，東風(fēng)本田的價值根基是什么？這其實可以從東風(fēng)本田這20年的發(fā)展當(dāng)中覓得答案：跟風(fēng)是落后者的選擇，只有形成引領(lǐng)才能將自身價值展現(xiàn)得淋漓盡致。

有這么三個例子，可以把東風(fēng)本田所做的事情說明白。

第一件事情，東風(fēng)本田引入國內(nèi)市場的第一款車型——CR-V，引領(lǐng)了全新市場的發(fā)展。

在當(dāng)時的市場當(dāng)中，人們普遍將這類車型叫做“越野車”或者是“吉普車”，直到CR-V的出現(xiàn)，開辟了城市SUV市場的先河，并迅速成長為市場當(dāng)中的爆款車型延續(xù)至今。

這一點其實是抓住了當(dāng)時國內(nèi)消費者用車需求激增，并且市場缺少同類多功能車型的空缺，瞄準(zhǔn)這一需求迅速打開了市場。在當(dāng)時，其兼顧空間、通過性、動力性等優(yōu)勢成為了后續(xù)市場當(dāng)中品牌與產(chǎn)品競相模仿的對象，可以說是流水的競爭對手，鐵打不動的CR-V。

第二件事情，這要從東風(fēng)本田將第八代思域帶到國內(nèi)市場說起，這是繼CR-V之后東風(fēng)本田帶進(jìn)國內(nèi)的第二款車型，除了打開了運動家轎的市場，還引領(lǐng)了一股汽車圈的時尚浪潮。

轎車市場在當(dāng)時的國內(nèi)市場發(fā)展火熱，尤其是針對家庭用車領(lǐng)域，不過細(xì)想當(dāng)時的家轎產(chǎn)品大多都將目光集中在車輛的空間之上，很少有產(chǎn)品具有明顯的個性。

這一現(xiàn)狀被思域所打破，超前的設(shè)計再加上操控與動力，一下讓沉悶的市場具有活力，以駕控為核心的產(chǎn)品內(nèi)核逐漸在市場打出了熱度，并且這一熱度在第十代思域上市后達(dá)到了巔峰，越來越多的年輕消費者將思域視作為購車的首選。

相對于產(chǎn)品，這款車更大的意義在于其引領(lǐng)了中國汽車市場將用車轉(zhuǎn)變?yōu)橥孳嚨娘L(fēng)潮，就像兩個人碰到一起聊天，若是提到二人的車都是思域，那就算是打開了話匣子，能從裝飾件一直聊到JDM文化、信仰之車、紅頭引擎等等，甚至是能夠直接約到賽道見。

所以說思域的出現(xiàn)就像是開辟了一種新潮的用車生活，用戶之間能夠通過一款車迅速融入對方的圈層，同時這個圈層也會對持幣待購的消費者產(chǎn)生極高的吸引力，現(xiàn)如今思域更是以家族出道，兩廂、三廂、燃油、混動，包括血統(tǒng)純正的TYPE R，給這一市場，這一玩車文化注入了新的活力。

第三件事情，要拋開產(chǎn)品去看東風(fēng)本田的技術(shù)規(guī)劃，從燃油到混動，實現(xiàn)了市場各個級別車型在能源變革之際的快速展開，并且針對產(chǎn)品特點，給出了具有自身特色的混動解決方案。

之前都說是本田買發(fā)動機送車，這雖然是個玩笑，但是所表明的則是本田在動力技術(shù)領(lǐng)域的深厚積淀與實力體現(xiàn)，這其中更值得人們所關(guān)注的地方則是東風(fēng)本田在內(nèi)燃機向電動化過渡階段的混動布局。

從2018年開始，東風(fēng)本田開始布局新能源戰(zhàn)略，次年9月份便實現(xiàn)了由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動家族，至此，在東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列當(dāng)中，SUV、轎車、MPV均實現(xiàn)了混動化，在國內(nèi)混動市場還未爆發(fā)之時便形成了先發(fā)優(yōu)勢。

值得一提的是本田i-MMD混動系統(tǒng)針對其駕控內(nèi)核的補強，很多時候混動給人的印象就是節(jié)能，但東風(fēng)本田在其產(chǎn)品之上通過混動系統(tǒng)帶來的動力性的提升，進(jìn)而形成產(chǎn)品更強的差異化特征。

如今更是以強電智混發(fā)力混動賽道，不久之前，東風(fēng)本田發(fā)布了新一代的英仕派，相對此前更加合理的價格也讓消費者能夠以更低的門檻感受到本田最新第四代i-MMD混動系統(tǒng)的魅力。

這就是東風(fēng)本田為市場、為消費者所帶來的價值，以上三點只是三個比較有代表性的例子，很多時候人們會覺得價值一詞用來形容汽車產(chǎn)品會有些虛無縹緲、并沒有什么特別精準(zhǔn)的指代，但是東風(fēng)本田給出了較為精準(zhǔn)的描述：填補市場空白、拉動汽車文化、技術(shù)解決消費者之所需。

或許以上這三點在如今這樣一個講究新變化、新特征的時代顯得有些樸實，但正是這樸實之間，更顯價值本色。與此同時，也正是這種能夠拉進(jìn)品牌與消費者距離感的價值感，能夠讓其減少外部環(huán)境的影響，例如在疫情嚴(yán)峻、消費環(huán)境嚴(yán)苛的2020年，東風(fēng)本田能夠?qū)崿F(xiàn)年銷量85萬輛的新高度。

新時代轉(zhuǎn)型，初心不變

短短20年，中國汽車市場幾乎走過了其他地區(qū)百余年的歷程，“舊世界”格局在新四化的時代變革之下正在迎來新生。

新模式、新技術(shù)、新品牌、新理念正在不斷沖擊著扎根在這片土地之上的一眾傳統(tǒng)品牌，這其中有壓力，也有新的機遇，如何盤活手中的優(yōu)勢資源，并且在“新世界”延續(xù)話語權(quán)成為了擺在合資品牌面前的一道思考題。

東風(fēng)本田并沒有像一些合資品牌在燃油和純電上進(jìn)行二選一，而是選擇多條腿走路，前面提到了東風(fēng)本田在今年發(fā)布了基于先進(jìn)的i-MMD混動系統(tǒng)的“強電智混”品牌，這將是未來一段時間內(nèi)主推的動力解決方案。

純電領(lǐng)域，東風(fēng)本田在2021年正式邁入電動化轉(zhuǎn)型元年，并于次年向市場推出了本田在華首款純電車型 e:NS1，開啟了電動化轉(zhuǎn)型的新階段，未來，東風(fēng)本田將依托e:NS純電品牌，重點發(fā)力純電車市場，預(yù)計e:NS2將于2024年上半年面世。

與此同時，從產(chǎn)品特性與品牌的推進(jìn)速度我們會發(fā)現(xiàn)東風(fēng)本田在當(dāng)下的思考，例如e:NS1主推的零眩暈感、強電智混在動力與經(jīng)濟性之間的平衡點等等，均是從使用者實際體驗的角度出發(fā)，而不是炫技或一味堆砌配置與技術(shù)。

對于東風(fēng)本田來說，其電動化轉(zhuǎn)型可以這么理解：靈魂不變，靠肉體去適應(yīng)新時代的特征，并做出改變，這其中，靈魂便是以使用者為中心的價值展現(xiàn)。

這其實是不同于現(xiàn)在一些其他品牌對于轉(zhuǎn)型的理解，但是對于消費者來說，這或許是一個能夠讓其在當(dāng)下這個時間節(jié)點最能感受到產(chǎn)品自身價值的處理辦法；同時對于品牌自身，也能守住燃油車基盤，并用更快的時間釋放自身的電動化技術(shù)與理念。

20年，只是一個開始，如今東風(fēng)本田正年輕、正是當(dāng)打之年，順應(yīng)時代特征、引領(lǐng)市場風(fēng)潮，這一點在未來的市場將會體現(xiàn)更多優(yōu)勢，20年是里程碑，也是新的起點，轉(zhuǎn)型決心已下，厚積薄發(fā)，靜待花開?！緄Dailycar】