前有GL8、奧德賽，后有M8、庫(kù)斯途，主流MPV市場(chǎng)的“紛爭(zhēng)”，就像宮斗劇里各種爭(zhēng)奇斗艷的名場(chǎng)面。今天我們來(lái)浙江安吉，會(huì)會(huì)新晉國(guó)產(chǎn)擔(dān)當(dāng)——2023款榮威iMAX8。

第一集：動(dòng)力淺淺“試探”

依舊還是2.0T+8AT、前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的硬件打底，加上BOSCH全新的電子助力轉(zhuǎn)向，相比M8馬力大但底盤(pán)散，iMAX8的舒適主旋律，對(duì)寶媽、女boss都更友好。網(wǎng)友吐槽的油耗，今天一天100公里下來(lái)，11-13個(gè)多，你覺(jué)得還行嗎？沒(méi)有混動(dòng)，確實(shí)是個(gè)遺憾，不過(guò)廠(chǎng)家反饋，只要大家呼聲夠高，一切皆有可能。

【資料圖】

iMAX8的后輪通風(fēng)盤(pán)式剎車(chē)，比M8的盤(pán)式造價(jià)、工藝、散熱、剎車(chē)都更高一個(gè)層級(jí)，操控更6，要是能加上M8的多種駕駛模式切換，體驗(yàn)感應(yīng)該會(huì)更好。接下來(lái)，看看空間表現(xiàn)。

第二集：空間“風(fēng)情”比拼

和M8的5149*1884*1822mm相比，iMAX8的5016*1909*1782mm沒(méi)那么長(zhǎng)、沒(méi)那么高，但起碼略微寬大、軸距一樣都是3000mm，該有的樣子還是有的。不過(guò)主駕只有2向調(diào)節(jié)，沒(méi)人家的4向和副駕老板鍵好使。

iMAX8老款第三排“不能純平”的問(wèn)題雖然沒(méi)有徹底解決，但是多了翻折功能，并且還依舊能堅(jiān)挺在中保研測(cè)試安全第一的位置。甚至可以避免“奧德賽后面沒(méi)防撞鋼梁”的追尾問(wèn)題，不愧是網(wǎng)友眼中“國(guó)六在售最堅(jiān)硬的MPV”！

第三集：心機(jī)配置“獵殺”

關(guān)于23款榮威iMAX8“漲價(jià)簡(jiǎn)配”的槽點(diǎn)，我們拿23款次頂配（至尊版23.38萬(wàn)）和22款次頂配（尊榮版22.68萬(wàn)）仔細(xì)對(duì)比了下，價(jià)格漲了7千，少了車(chē)側(cè)盲區(qū)影像，但多了透明底盤(pán)、道路交通識(shí)別、車(chē)窗語(yǔ)音調(diào)節(jié)、第三排前后/靠背調(diào)節(jié)。

和價(jià)格最接近的傳祺M8領(lǐng)秀系列至尊版（23.28萬(wàn)）無(wú)線(xiàn)充電、香氛這些配置相比，iMAX8多出了十幾個(gè)安全輔助駕駛配置，以及魔吧、BOSE音響、觸控閱讀燈、256色氛圍燈這些氣氛好物。

整體來(lái)說(shuō)，23款iMAX8整個(gè)車(chē)體結(jié)構(gòu)和用料都挺下本的，希望它堅(jiān)持扎實(shí)，去掉一些浮夸，擺脫品牌力不夠的銷(xiāo)量禁錮。那么姐妹們覺(jué)得，在MPV市場(chǎng)這輪“宮斗”中，它能“活”到第幾集呢？評(píng)論區(qū)不見(jiàn)不散！