財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布了《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，對購置日期在2024年1月1日-2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，對購置日期在2026年1月1日-2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。該政策的出臺為進一步構建高質量充電基礎設施體系指導意見的實施提供了支持。

乘聯會秘書長崔東樹表示，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產業可持續穩健增長。中國汽車工業協會副秘書長陳士華也認為，新能源汽車免征車輛購置稅政策的延續，有利于穩定企業和消費者預期，為市場提供緩沖，推動新能源汽車市場繼續穩定增長。

自2014年9月起，新能源汽車免征購置稅政策開始實施，不斷推動著我國新能源汽車產業發展。根據中汽研數據，2022年享受免征車輛購置稅的新能源汽車銷量市場占比超過99%。國家稅務總局數據顯示，2022年享受免征購置稅政策的新能源汽車總計約568.1萬輛，免稅總額合計879億元，與當年車輛購置稅稅收收入比值接近1:3。這些政策的形成合力，降低了車輛購置成本和推廣阻礙，助力我國新能源汽車產業取得先發優勢。

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之所以此次要對新能源汽車購置稅繼續延期免征，主要與今年以來我國新能源汽車市場發生的諸多變革有關，由于新能源汽車補貼政策退出以及消費市場疲軟，我國新能源汽車銷量在2023年1月出現了集體下滑的情況。根據蓋世汽車的統計結果，今年1月，整體市場降幅達到35%，導致車企銷量普遍下滑，最高跌幅甚至超過了80%。

另一方面，特斯拉在2022年9月率先掀起的降價“價格戰”，對國內車市造成了更加嚴重的沖擊。在特斯拉頻繁的降價壓力下，國內車企不得不接連跟進，通過直接降價或推出優惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等方式來刺激銷量。就連新勢力品牌的代表小鵬、問界、蔚來等車企都參與了這場“價格戰”。而部分承受不住不住市場競爭壓力的車企，不得不降薪、裁員、停產，甚至申請破產。

此外，2023年是許多新能源車企趨近于實現盈利的關鍵年。為了在競爭中生存，這些企業必須控制成本，這導致成本壓力傳遞到其上游供應鏈，因此許多供應鏈企業也遭受了巨大壓力。根據蓋世汽車的供應鏈降本行業調研結果，74%的用戶表示今年車企提出的降本要求明顯提升。超過半數的企業被要求年降的幅度在5-10%，同時有企業提出一次性降20%以上。車企整體降本目標都在10%以上。

除了免征購置稅再延期之外，根據《公告》規定，銷售“換電模式”新能源汽車時，銷售方應當對不含動力電池的新能源汽車和動力電池分別核算銷售額并開具相應發票。對于購車人購置不含動力電池的新能源汽車，應以機動車銷售統一發票中載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。

免征購置稅政策的延續為我國新能源汽車市場注入了新的動力，有望推動其進一步發展壯大。不過需要提及的是，

目前整個行業的價格戰主要發生在30萬元以下的細分市場。乘聯會將30萬元以上的車型視為高端車型，高端市場用戶對價格的敏感度相對較低，更注重品牌和產品本身的質量。相比之下，30萬元以下的車型受眾更多會受到汽車價格的影響，因此此次免征購置稅主要集中在30萬以下的車型上。

總結：

新能源汽車購置稅的延期將繼續推動國內電動化進程，目前國內30萬以下市場遍布強敵，同時整體市場并未定型，依然處于激烈的博弈階段，政策再次加大支持，有利于進一步提升相關車企的競爭力，不過如果你正考慮購買一臺30萬以上的車型，那建議你趕在新規發布前趕緊入手吧。