特斯拉自從確認Model3國產化，就被視為了國內新能源汽車市場的大“鯰魚”，自去年年底以來，特斯拉多次降價，直接引發國內車市的價格戰。甚至有媒體稱，“特斯拉的價格就像菜市場的豬肉一樣，漲跌不定。”這種不確定性對于發展還屬稚嫩的國內新能源車市場影響是巨大的。

不過最近，更大的一條“鯰魚”可能又將進入國內，馬斯克訪華結束后，特斯拉FSD完全版將進入中國市場的消息也不絕于耳。上海市經信委官方表示將加強與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機器人等功能在滬布局。馬斯克也與商務部、工信部等多部門主管交換了智能網聯汽車發展的意見。此外，馬斯克還在國內社交媒體平臺上表示“特斯拉很樂意將Autopilot/FSD或其他技術授權給有需要的公司”。言下之意，可能FSD入華或許真的不遠了。

特斯拉FSD是Autopilot的升級版，被特斯拉稱之為“完全自動駕駛”。除了基本的車道居中、交通感知巡航控制、自動變道、在限制進入的高速公路上的半自動導航、自動停車以及從車庫或停車位召喚汽車功能外，它還具備額外的ADAS能力，例如交通燈識別、自動變道、識別交通信號燈和停車標志并做出反應、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。

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FSD技術的核心是特斯拉自主駕駛程序，該系統具備強大的處理能力和人工智能算法，能夠實時處理大量數據并做出準確的決策。通過持續的機器學習和深度神經網絡的訓練，FSD技術能夠不斷提高自身的性能和安全性。

值得一提的是，特斯拉的FSD技術已經在實際道路上取得了一定的成績。車輛可以實現高級駕駛輔助功能，如自動駕駛巡航控制、車道保持輔助和自動泊車等。此外，特斯拉推出了“全自動駕駛預覽”（Full Self-Driving Beta）版本，允許部分特斯拉車主在特定條件下體驗更高級別的自動駕駛功能。需要強調的是，這些功能仍處于開發和測試階段，并且特斯拉要求駕駛員保持對車輛的監控和控制，以確保安全。

不過特斯拉的FSD技術雖然有進展，但要實現完全自動駕駛仍面臨復雜的交通環境、法律限制和安全性等挑戰。在最近的特斯拉股東大會上，馬斯克宣布特斯拉FSD Beta版用戶目前已經累計行駛了1.9億英里（約3.06億公里），并表示未來其安全性將遠遠超過人類駕駛員，達到10倍的安全性水平。馬斯克還指出，如果特斯拉實現完全自動駕駛，車輛可以在很多用戶之間共享，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升。

不過雖然馬斯克自身對FSD展現出了極高的自信度，但此前由于一起事故也引發了大眾對于特斯拉輔助駕駛安全性的討論，根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的文件顯示，特斯拉的全自動駕駛（FSD）Beta系統在十字路口附近可能存在安全隱患，包括從轉彎車道直行和在黃燈時通過十字路口。如果司機不干預，該系統的錯誤可能會增加碰撞的風險。這一問題涉及超過36.2萬輛特斯拉車輛，再次說明了當前輔助駕駛系統并不完善，需要更多的改進和測試。

在此之前，特斯拉還被指責夸大技術能力。美國公路安全保險協會總裁David Harkey指出，特斯拉的“全自動駕駛”和“Autopilot”名稱存在誤導性，并且缺乏足夠的安全措施來確保駕駛員充分關注道路情況。在中國，道路情況與北美有很大不同，因此基于北美數據和純視覺方案的特斯拉FSD需要一個較長的適應過程。

對于自動駕駛，除了自身的技術實力之外，相應的法律法規也需要進一步完善，尤其是出了事故之后的責任認定問題，在涉及駕駛輔助系統的事故中，盡管國家法律規定生產者應當承擔侵權責任，但消費者與廠家之間的話語權并不平等。由于廠家掌握著技術，消費者往往難以證明某個車企的駕駛輔助系統存在缺陷，因此FSD要想順利入華，后期的法律法規制度健全還需時日。

總結：

除了特斯拉FSD之外，國內許多車企都在開發自己的自動駕駛系統，并且也具有了相近的運行水平，當前汽車工業的變革不僅是體現在電氣化，更重要的也是智能化，自動駕駛作為智能化的最高體現也勢在必行，不過在真正解放我們雙手的同時，相關的技術論證和法律制度健全也頗為重要，不知道你怎么看待自動駕駛呢？