撰文/ 涂彥平

編輯/ 黃大路

設計/ 趙昊然

(資料圖片僅供參考)

又一家美國造車新勢力要來華了，并有可能追隨特斯拉的腳步落戶上海。

當地時間6月9日，美國汽車制造商菲斯克（Fisker Inc.）宣布計劃在中國開設交付中心，并在2024年一季度開始其旗艦車型Ocean SUV的交付。

Fisker公司高層最近訪問了中國，并在上海會見了官員和商界領袖，討論了在該地區的合作和機會，對話集中在汽車供應鏈、物流、倉儲和未來生產發展方面。

Fisker董事長、首席執行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示：“我們預計中國將成為未來電動汽車的重要增長市場，并相信我們的汽車將非常有吸引力。這就是為什么我們在那里設立了辦事處，并打算今年開設一個交付中心。”

他還說道：“我相信我們最早明年就可以在中國啟動并運行生產，每年可能增加7.5萬輛Fisker Ocean的產能。”

這是一個重要信號：Fisker有可能明年就來中國建廠，并有可能落戶上海。

布局歐美市場之后看上中國

其實，Fisker看上中國市場不是一天兩天了。

在今年6月6日舉行的菲斯克年度股東大會上，中國董事會成員Daniel Foa的講話就已經透露出Fisker入華的意愿。

Foa分析道：“首先，中國占全球汽車銷量的三分之一，2022年約為2600萬輛，其中電動汽車為600萬-700萬輛，約占25%的市場份額。2023年至今，這一比例已增長至27%左右。其次，高端和平價奢侈品市場的增長速度快于普通市場。菲斯克憑借其獨特的歷史、特色和設計，正好適合這一細分市場。

在他看來，“中國對高品質的傳統國際汽車品牌的接受度一直很高。政府政策和消費者行為都在迅速轉向電動化。”

Foa還表示，“菲斯克是僅有的兩家純電動汽車國際公司之一，都是傳統品牌的可行替代品。這將使我們能夠上到消費者購買決策的候選名單，而且可以提供功能更豐富的產品。作為一個新的國際電動汽車品牌，這為菲斯克在中國提供了巨大的發展機遇。”

這里所指的另外一個純電動汽車品牌除了特斯拉還能是誰，所以，他是把菲斯克和特斯拉放在了同一梯隊。

Fisker Ocean有Extreme、Ultra和Sport三個版本，起售價分別為68999美元、49999美元、37499美元。其中，Extreme版在美國EPA估計續航里程為360英里，在歐洲WLTP續航里程為440英里。

2022年11月，Ocean在麥格納位于奧地利格拉茨的碳中和工廠投產。2023年5月，Fisker在丹麥哥本哈根交付了首輛Ocean。

“在歐洲開啟交付并計劃6月23日向美國客戶交付首批車輛之后，我們很高興能在今年晚些時候進入中國市場。”亨利克·菲斯克表示。

Lucid、FF的中國計劃

在布局歐洲、美國市場之后，Fisker把目標瞄向中國，無疑是看上了中國市場這個大蛋糕——中國車企在許多方面都在引領著電動化智能化技術創新，中國消費者比其他國家的消費者更快地接受零排放汽車。

與Fisker有一樣想法的還有Lucid和FF。

今年5月31日，總部位于美國加州的FF宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance上市并開啟交付。FF創始人賈躍亭在發布會上提出，未來塔尖出行產業技術與產品變革趨勢將向“全AI化、全Hyper化、全能化、共創化”四個方向發展。

此前，2月13日，FF透露已將最新的FF 91 Futurist準量產測試車運到中國進行市場測試和驗證，包括充電和基礎設施與其他硬件和軟件應用的兼容性。官方新聞稿表示：“FF正在為中國市場制造的準量產車進行最終的生產準備和車輛測試。”

更早時候，今年1月18日，FF宣布與中國黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議，計劃將其未來的FF中國總部遷至黃岡市。FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。該框架協議已于2022年第三季度簽署。

成立9年來，FF始終沒有放棄，目前正積極推進中美雙主場戰略，在中國和美國這兩個世界上最大的電動汽車市場進行生產和銷售。不過，在2023年底前，FF將專注于向美國市場交付。

此外，另一家美國汽車制造商Lucid也正在為進入中國市場做準備。

6月7日，多家媒體報道，前集度汽車負責用戶發展與運營的副總裁朱江已經加入美國造車新勢力Lucid，負責中國市場業務。

去年年底，Lucid就開始在中國招聘人員，涉及數字信息化、硬件工程、法律、公共政策、物流管理、供應鏈、零售、充電等多個領域的14個崗位，崗位地址顯示為上海。

2016年，Lucid在美國發布了首款車型Lucid Air轎車，起步價7.74萬美元，扣除美國用戶可以享受的7500美元聯邦稅收減免，該款車實際售價為6.99萬美元。2021年底，Lucid Air開始交付美國用戶。

盡管目前銷量不溫不火，但Lucid抱上了大腿——沙特主權財富基金“公共投資基金”（PIF）。PIF于2018年開始投資Lucid，截至今年2月已經斥資約20億美元收購了該公司超過60%的股權。

沙特政府已同意在未來10年內從Lucid購買10萬輛汽車。除了沙特，中國是Lucid看中的另一個市場。

Lucid現任CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）2021年11月曾表示，已經確定了企業發展的下一個十年計劃，計劃2025年左右在中國和中東設立工廠。

現在還是入場的好時機嗎

Fisker、Lucid這兩家公司都在某種程度上與特斯拉有一些淵源。

2007年，特斯拉將第二款車型Model S的設計工作委托給一家車身設計公司Fisker CoachBuild。該公司的創始人正是汽車設計師亨利克·菲斯克。

但一年之后，馬斯克就將菲斯克和他的公司告上法庭，稱其剽竊了特斯拉的增程式動力技術，并將該技術應用到了Fisker自己研發的首款車型Karma上。

此時，菲斯克已經創立了Fisker Automotive，他表示Karma的增程技術與特斯拉完全無關。最終法院判決特斯拉敗訴。

在2013年Fisker Automotive被萬向收購之后，菲斯克再次創業，于2016年成立了Fisker Inc。2020年，新的Fisker公司在紐約證券交易所上市。

Lucid的前身是Atieva，由特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬（Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘（Sam Weng）兩位華人于2007年創建，最初專注于電池包和電池管理等電動汽車領域技術。

直到2013年，特斯拉前副總裁、Model S總工程師彼得·羅林森加盟，公司開始涉足整車研發。2016年，Atieva更名為Lucid Motors，定位為制造豪華電動汽車。

2022年是Lucid大批量生產的第一年，共生產7180輛Lucid Air，大約是目標的三分之一。

2023年一季度，美國電動汽車注冊量排行中，特斯拉以155360輛排名第一，Lucid以1739輛排名第14。而Fisker、FF都是今年才開啟首款車輛的交付。

也就是說，不管是Lucid，還是Fisker、FF，它們在美國市場都還沒能證明自己。

這大概也是它們齊齊瞄準中國市場的原因之一。它們希望能夠在這個更大、消費需求更多元的市場獲取到訂單。畢竟，同為美國車企的特斯拉已經在中國取得了成功，這是有目共睹的。

但在中國市場，現在還是這些外來新創汽車品牌入場的好時機嗎？

因為可供挑選的電動車型很多，中國消費者大概是全世界最挑剔的電動汽車買家。外來的“和尚”能否快速把握住中國消費者的喜好，不好說。

此外，新能源汽車滲透率越過30%之后，中國新能源汽車市場也進入了平緩增長期。今年5月，中國新能源汽車銷量同比增長60%。單看這個數字不算低了，但2021年、2022年分別同比增長158%、93%。整個新能源汽車市場的增速其實已經放緩。

而在中國市場摸爬滾打數年的中國造車新勢力，也并不都是高枕無憂，除了極少數企業，也是家家都有難念的經。

中國汽車市場已經卷出天際，有的企業卷出了腹肌，有的企業卷出了局。這撥美國造車新勢力要來中國，究竟能攪起多大的水花呢？