有人說，智能電動汽車上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗，下半場將是智能化，軟件決定體驗。如今，新能源汽車快速增長，1-3月，國內(nèi)新能源汽車銷量達到158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率達到26.1%。

【資料圖】

新能源汽車的智能化讓很多消費者蠢蠢欲動，畢竟，這是很多燃油車時代沒有的體驗，其實，在智能汽車中，“智”高一籌的未必是蔚小理，“含著金鑰匙出生”的阿維塔11也是不錯的選擇，這款車型擁有寧德時代、長安汽車以及華為“三巨頭”技術(shù)背書，各方面產(chǎn)品力都很均衡。

4月25日，鬼哥在大連試駕了阿維塔11，在經(jīng)過了一番體驗之后，鬼哥對于這款新車有一些特別的感受，這次，就從實際乘坐感受以及智能駕控體驗兩大方面聊一聊。

實際體驗 能跟“蔚小理”比拼嗎？

一直以來，“蔚小理”不光是造車新勢力，還是智能汽車的代名詞。阿維塔11，作為傳統(tǒng)新勢力的智能電動SUV，鬼哥對這款車型關(guān)注度一直很高，這次試駕，鬼哥借此機會深度感受阿維塔11。

坐進車內(nèi)，阿維塔11的內(nèi)飾風(fēng)格科技感十足，白色與黑色雙拼的內(nèi)飾設(shè)計，有著濃濃新勢力的味道，跟傳統(tǒng)SUV車型截然不同。車內(nèi)并沒有采用巨型大屏，而是分布在中控臺三個位置，其中，方向盤前方是一塊10.25英寸的液晶儀表盤，中控臺上裝備一塊15.65英寸大屏；副駕前方配備一塊10.25英寸的觸摸屏。

而且，車型上裝備的車機系統(tǒng)是華為HarmonyOS系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在手機與車機之間無縫切換，它的互聯(lián)度非常高，智能操作也很簡易，比傳統(tǒng)車機系統(tǒng)用起來更便利，對于喜歡智能生活的現(xiàn)代消費者來說，這套車機很有吸引力，而且，功能和流暢度表現(xiàn)得也不錯。可以說，不管是大屏設(shè)計還是車機體驗都不輸“蔚小理”。

采用乘坐感受舒適又寬敞，這款車型的長寬高分別為4880x1970x1601毫米，軸距2975毫米，鬼哥1.78米，190多斤的“大塊頭”坐在汽車，乘坐感受可以概括兩個字“舒服”，具體說來，就是腿部空間夠好，整體試駕過程，大腿能伸得開，始終處于松弛的狀態(tài)，后排空間夠大，座椅的軟硬度很到位，實際感受真不錯。

高難度路況 智能輔助系統(tǒng)會掉鏈子嗎？

試駕體驗，不說動態(tài)感受自然覺得不夠過癮，消費者看了也覺得沒意思。而在這場試駕里，鬼哥感受最深刻的不光是動力系統(tǒng)有多強大，還有它的智能輔助系統(tǒng)。

在很多人的心目中，談到智能駕駛，很多人會想到“蔚小理”的高階智能駕駛，輔助度更上一層樓。而試駕了阿維塔11之后，其實，阿維塔11的智能輔助駕駛系統(tǒng)，更有特色。

據(jù)悉，這套系統(tǒng)是HI華為全棧智能汽車解決方案，軟硬件系統(tǒng)都很硬氣。即使遇到一些棘手路況，這套系統(tǒng)更能幫助車主解決問題。這一點，鬼哥在試駕中親身進行了體驗。NCA的加持下，車輛讓行駛很聰明，當(dāng)前車速度緩慢時，車輛會觀察到臨近車道無車安全時，迅速加速變道超車。

在鶴大高速和沈海高速上，阿維塔11高速NCA智駕導(dǎo)航輔助能夠根據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的線路，自主上下匝道并選擇最優(yōu)車道及路徑，車主無需擔(dān)心走錯路，開啟這一系統(tǒng)，就像車主身旁坐了一位“老司機”，能應(yīng)對各種難題。

除了高速路段，車主即使在都市內(nèi)行駛，也不用擔(dān)心堵車、早晚高峰、這套系統(tǒng)硬件到位，能清楚了解車輛周邊狀況，系統(tǒng)會及時應(yīng)對。據(jù)悉，年內(nèi)阿維塔11的智駕系統(tǒng)將進化至華為高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0，駕控體驗也會再次升級。

如今，車輛保有量越來越高，停車難是不少車主公認的問題，很多新車司機每每遇到地下停車位就心里犯愁，阿維塔11搭載了APA智能泊車系統(tǒng)。活動現(xiàn)場，主辦方還組織了挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，面對難度系數(shù)極高的停車位，阿維塔11在“行泊一體”的全融合感知泊車方案賦能之下，能根據(jù)場景的實際情況規(guī)劃出泊車線路，從而停車入位，實用性很強。

鬼斗車觀點：四月末的大連，溫度適宜，綠意濃濃，開著阿維塔11沿著規(guī)劃的路線跑在試駕的路上，不禁讓人感慨，中國高端電動車真的不一樣，帶來實實在在的高端體驗。據(jù)悉，阿維塔11的智能系統(tǒng)還在不斷進化，更多優(yōu)質(zhì)體驗也會隨之而來，值得期待。