相信國內關注過SUV市場的消費者一定對哈弗H6不陌生，從2011年推出第一代車型開始，哈弗H6便以超大的車內空間表現和足夠親民的價格成為了15萬以內國產SUV中最暢銷的車型，連續數十個月的銷量表現也展現出強大實力，不過隨著汽車消費市場格局的變化以及競品實力的增強，哈弗H6的銷量開始出現連續下滑，2月銷量僅有15699輛，那是什么原因導致這臺“優等生”突然不香了呢？今天我們就一起來分析一下。

疫情期間供應鏈問題制約產能

哈弗H6的銷量下滑正式發生在2020年之后，當時全球面臨著新冠疫情的沖擊，許多芯片企業遭受到了產能的巨大沖擊，導致全球芯片短缺問題波及到汽車行業，許多汽車公司也隨后相繼宣布，由于缺芯而暫停或減少了某些車型的生產。長城汽車也在這個階段，受到了較為嚴峻的芯片短缺影響，從而對接下來的產能帶來了明顯沖擊。

(資料圖片僅供參考)

由于產能下滑，哈弗4S店熱門車型也出現了缺貨的現象，其中自然包括H6，消費者訂車后交付時間也并不確定，雖然當前供應鏈問題逐漸解決，但也為消費者留下了延期交付的不好印象，同時這也暴露出長城在供應鏈國產化和儲備上的問題，當前隨著汽車智能化水平的進一步提升，對于車載芯片的需求也越來越大，如果后期再度出現相關問題，長城恐還將面臨同樣的問題，對于消費者而言，哈弗H6雖然有著諸多優勢，但此次疫情暴露出的問題更加值得重視，這也影響了整體的銷量表現。

家族內競爭過于激烈

盡管汽車芯片短缺給汽車產量造成了一定的影響，但品牌戰略也是導致H6銷量下滑的重要原因之一。由于長城一直主打SUV領域，因此旗下車型難免會出現同門競爭的局面，其中最典型的要數“動物系列”和WEY系列等型號了，其中大狗等SUV車型一直保持暢銷，同時WEY系列的坦克家族也像開掛一樣在國內的硬派越野中迅速出圈，兩個系列的車型持續蠶食著H6的市場份額，令H6的增長率遠遠低于以往。

另外當前國內的汽車消費市場已經更為年輕，對于年輕一代而言，在選購車輛時對于車輛的空間需求并不像過去，因此他們更加關注車型的個性化和智能化表現，哈弗H6從外觀上來看依然是注重家用的風格，整體相比家族里同等價位的的大狗都缺乏亮點，另外內部配置方面也不及大狗智能，由于沒有精準把握到年輕一代的需求，這也讓哈弗H6的優勢逐漸瓦解。

同級競爭對手更加強勁

隨著各個自主品牌在SUV領域布局得持續加深，同樣隨著電氣化時代的加速到來，哈弗H6要面對的同級對手相比之前要多出許多，從2月份的銷量來看，排在哈弗H6前面的兩位對手分別是比亞迪元PLUS和宋PLUS DM-i，而且銷量的優勢非常明顯。

比亞迪憑借著率先轉型的優勢，在當前國內的新能源市場站穩了腳跟，而在SUV領域，比亞迪宋PLUS DM-i的銷量就像前幾年哈弗H6，持續霸榜緊湊級SUV的銷冠地位，從外觀來看，Dragon Face的美學理念加持下讓它擁有了更為優雅動感的外形特點，車內DiLink智聯系統的加入讓智能化水平明顯提升，而其最有競爭力的當屬比亞迪引以為傲的DM-i混動系統，不僅具有更為強勁的動力表現，在油耗水平上也相比燃油車型低上許多，雖然在售價上略高于哈弗H6，但以三年周期為例，宋PLUS DM-i在養車成本上卻有巨大優勢。

長安CS75 PLUS也是哈弗H6要面對的一名強實力對手，緊抓國內年輕化趨勢的長安在設計上就要比哈弗H6更為出圈，年輕時尚的設計風格讓整體的外觀造型更有辨識度，車內的內飾設計也采用類似飛船的前衛布局，梧桐互聯系統帶來的用車體驗也要比哈弗H6上的智聯系統更為流暢和豐富。面對如此多的強敵，哈弗H6略微顯得閉門造車，并沒有對車型做出順應時代需求的轉變，最終導致車型的銷量出現了較大幅度的下跌。

總結：

哈弗H6在競爭逐漸加劇的市場環境中逐步落于下風，是一種偶然也是一種必然，偶然的是新冠疫情對供應鏈的沖擊前所未有，但這也暴露出長城在供應鏈儲備上的不足，必然的是哈弗H6并沒有緊跟國內的需求偏好，面對同級對手實力的快速提升，進步緩慢的哈弗H6自然落入下風，不知道你怎么看待哈弗H6賣不動呢？