?近年來中國車的產品力有了長足進步，也在消費者心目中獲得了越來越多的認可，于是向高端拓展也成為了各家中國車企接下來的課題。我們也看到了不少用數字9命名的車型，比如什么L9、什么H9、什么RX9，之類的。這次我們試駕了瑞虎9。

瑞虎對于大家來說不算陌生，它最早是一款SUV車型，后來也發展成了奇瑞品牌的SUV系列，這些年來雖然聲量不算特別大，但銷量卻都還可以，有那么點悶聲發財的意思。

(資料圖)

而瑞虎9顯然就是瑞虎系列的旗艦車型了，這是奇瑞剛剛推出的新車，我們在試駕的時候這車還沒正式上市，只知道它預售16萬。所以當我看到那行“新一代全球旗艦SUV”的時候，我就開始嘆息了。

400T、8AT、CDC？

還是先來看看產品本身的表現如何，瑞虎9在宣傳環節趾高氣昂地說它搭載了有261馬力、400Nm的高功率2.0T鯤鵬400T發動機，匹配愛信8AT變速箱，并配備了CDC可變阻尼懸架，在我們傳統理解的“三大件”上都有亮點，包括在我們這次試駕講解會環節也是這么講解的?？墒恰?/p>

這次安排的試駕車卻“貨不對板”，雖然高功率2.0T還是高功率2.0T，但變速箱是格特拉克7速雙離合，懸架嘛，也沒有CDC，三大件的亮點只剩一件，因為這次試駕的是兩驅版車型，8AT只用在四驅版本身上，CDC也是四驅版專屬。而這臺“400T”發動機，雖然在奇瑞的產品序列中是第一次見，但它此前已經在星途的車型上出現過了，不同的是，星途匹配這款400T動力的車型即便是四驅用的也還是7速雙離合。

盡管“貨不對板”的行為讓我深感困惑，但其實這兩驅版的瑞虎9整體的表現也還不錯，考慮到未來這車主銷的版本應該還是兩驅版，所以這次的試駕倒算是具有更高的參考價值。

其實這輛兩驅版的瑞虎9機械素質整體還是挺不錯的，我尤其想說說這臺7速雙離合，它的換擋作動執行不算很爽快，主要還是照顧平順性，但它對駕駛者意圖的接收是很快的。每當我深踩油門想要加速的時候，我都能從儀表板上看到擋位數字幾乎在我踩下去的一瞬間就同步變化，比如當前是D5，我一踩，瞬間變成D3。這時候我要是又收一點油門，它又會馬上變成D4，像極了我當年的阿特茲。

只是字節跳動歸字節跳動（doge），實際降擋動作還是得等等，這就跟阿特茲不同了，阿特茲完全是用換擋動作來告訴我的。最起碼，瑞虎9是知道自己該降擋的，我的Giulia就經常不知道自己該降擋。

而400T發動機，你在一擋的時候確實能感覺到它動力挺澎湃的，甚至在全油門來到三四千轉的時候245寬度的米其林e·Primacy聆悅輪胎都會叫起來，但上了二擋之后，跟一擋之間的落差就相對大了點。不過低轉速給油的時候倒是沒什么渦輪遲滯。

既然說到了輪胎，那就插一嘴，近來我們發現越來越多的汽油車采用了e·Primacy聆悅這款米其林原本專為電動車研發的輪胎，顯然，這款胎的抓地力并不是很出眾，但終究有廠商聲稱是自己的車動力“太”猛所以要用電動車的輪胎，然而如果你要更好的抓地力顯然應該用的是PS系列輪胎。那，你猜猜為什么他們都愛用這款e·Primacy？（答對就說明你挺懂的）

再來說說底盤的表現，雖然兩驅版沒有CDC，但規格上也算是這個價位的常規操作，實際調校風格偏硬朗，所以行駛在上海郊區鋪設狀況不算太好的路上，路感會偏多了些，只是它也沒有什么奇怪的多余的動作，給人的感覺還挺扎實。而轉向手感就不算太好，開起來還挺虛無的。

這“9”夠大嗎？

瑞虎9車長4820mm，車寬1930mm，車高1699mm，軸距2820mm，車身比吉利星越L大一點，但軸距略遜于星越L，算是個比較標準的中型SUV尺寸。這次我們體驗的都是5座車型，據說后續還會有7座版本，但我認為就這個尺寸而言，強上7座并不明智。

而這款5座版其實就挺好，后排有兩拳以上的膝部空間，頭頂更是不需要擔心。而且瑞虎9的座椅舒適度不錯，本身造型就寬大，各部位的填充物軟硬度都合適。

再來看看設計，我們先從車內開始看，坐在瑞虎9的車廂里，容易讓你產生一種坐在奔馳里的錯覺，你看這出風口，你看這啟動鍵，你看這車窗鍵，你再看看這氛圍燈，甚至座椅上的縫線紋路都有幾分奔馳氣息，可謂集奔馳之大成。這年頭，想讓車廂看起來更豪華，學奔馳準沒錯，還記得前不久聊的飛凡R7不？那也是個奔馳的追隨者。

再看看外觀，我覺得這是瑞虎9最有提升空間的地方，盡管用到了數字9，顯然是家族旗艦，雖然看上去給人的直覺也比各個版本的瑞虎8要高級一點，但卻沒有一種“王者風范”，沒有一種像是能夠引領品牌高端形象的標桿感，也沒有足夠高級的設計質感。相比之下，吉利星越L雖然體型比瑞虎9小一號，但設計上的高級感確實要強一些。

不過……話又說回來，瑞虎9看著還真的跟奧迪Q6有點像，我也不知道這是夸還是貶了。

我覺得瑞虎9作為一款命名里用上了“9”這個數字的車型，它的格局還是略小了點，無論是從車身的尺寸方面，還是設計的高級感上，尤其是考慮到他們還有七座的想法。當然了，設計高級感這個問題是可以在短期內解決的，畢竟推出各種讓你傻傻分不清的PRO版、PLUS版也是奇瑞的慣用操作了，所以瑞虎9大概只是旗艦的基礎。

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但尺寸的問題也許就得要換代才能解決了。

“新一代全球旗艦SUV”

唉，都什么年代了，這種口號我認為還是能不喊就不喊的好。畢竟，預售16萬起的“新一代全球旗艦SUV”，這聽起來真的太劃算了，不僅500萬內最好的家用SUV看了都要退避三舍，連500萬以上最好的SUV看了都要眉頭一皺。

但“新一代全球旗艦SUV”這個形容大概是沒有問題的，你把它拆開來看，“新一代”——基于奇瑞最新的火星架構打造的全新車型；“全球”——在海外市場混得不錯的奇瑞大概率也會把瑞虎9賣到一些海外市場；“旗艦”——奇瑞品牌的旗艦；“SUV”——SUV。

只是這幾個詞拼在一起，就容易誤導人。

哪怕你像那個500萬內最好的家用SUV那樣能在多個維度都能以下克上，這種誤導程度都不至于那么高。而在我看來，瑞虎9只不過是在預售16萬這個基礎上做得還不錯，用16萬的價格做到了合資車26萬的水平，但現在自主車如此內卷，這似乎也成為了奇瑞應該做到的事情。

其實奇瑞這些年不缺類似瑞虎9這種“還不錯”的產品，只是他們的聲量一直都明顯弱于吉利、長城甚至長安等其他的自主品牌。要說當年“自主一哥”的稱號都是在奇瑞頭上的，但現在已經不知道是幾弟了。

瑞虎9作為品牌旗艦車型，呈現的問題多少就是奇瑞的縮影了，比如設計缺乏高級感的問題，他們何妨斥巨資聘請一位國際大師來坐鎮？比如“新一代全球旗艦SUV”的問題，他們也許要思考思考是不是該換一種思維去定義產品或宣傳產品。

當然了，瑞虎9身上的優點也體現了奇瑞的長處，說的就是相對來說還不錯的機械素質了。

最終，作為一款4.8米級別的車，預售16萬起，吸引力還是有的。只是我們不希望奇瑞終究只能靠低價，或者說性價比，來吸引消費者，我們還是希望這位昔日的自主一哥能玩些高級的東西，用一些高級的手段來吸引大家。