2023年1月早些時(shí)候，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組前往室外溫度最低-27℃的牙克石，對(duì)比亞迪聯(lián)合測(cè)試車(chē)隊(duì)中的動(dòng)力電池電壓500伏級(jí)的B87型電動(dòng)客車(chē)，在低溫工況整車(chē)可靠性優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行全向研讀和判定。

(相關(guān)資料圖)

需要注意的是（1），綜合2022年全年氣溫狀態(tài)看，1月上旬最低為-37℃、全月最低為-43℃，測(cè)試當(dāng)天最低氣溫27℃、車(chē)身表面最低溫度-40℃。

這臺(tái)B87型電動(dòng)客車(chē)，可以看做比亞迪商用車(chē)B系列車(chē)族的走量車(chē)型。在2020年7月發(fā)布的B10（單層）\B12D（雙層）電動(dòng)客車(chē)采用2組“6合1”輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，B87型電動(dòng)客車(chē)采用集成在驅(qū)動(dòng)橋差速器位置的單電機(jī)（含減速器）結(jié)構(gòu)。

需要注意的是（2），B87型電動(dòng)客車(chē)仍然配置的是500伏級(jí)電壓的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，并未采用比亞迪乘用車(chē)適配的刀片電池。實(shí)際上，在日本市場(chǎng)和新加坡市場(chǎng)發(fā)售的部分電動(dòng)客車(chē)，已經(jīng)開(kāi)始標(biāo)配新?tīng)顟B(tài)的刀片電池系統(tǒng)及伺服的新?tīng)顟B(tài)熱管理控制技術(shù)\策略。

然而，B87型電動(dòng)客車(chē)上，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組同事，依然發(fā)現(xiàn)諸多技術(shù)亮點(diǎn)。

這臺(tái)用于在牙克石進(jìn)行高寒低溫工況整車(chē)可靠性驗(yàn)證的B87型電動(dòng)客車(chē)，載員艙內(nèi)裝載了模擬公交運(yùn)營(yíng)環(huán)境的配重（紅色箭頭所指）。

上圖為B87型電動(dòng)客車(chē)多功能儀表諸多參數(shù)狀態(tài)特寫(xiě)，4532公里的總行駛里程，包括了此前高海拔（格爾木）和高溫（吐魯番）測(cè)試行駛的部分里程。

在儀表中央的顯示屏，可以輸出包括前轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)輪胎胎壓、后驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)輪胎胎壓、整車(chē)高壓電控以及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)冷卻液溫度（紅色箭頭所指）。

“電池冷卻液液位，請(qǐng)及時(shí)添”的安全提示（黃色箭頭），意味著B(niǎo)87型電動(dòng)客車(chē)集成的500伏級(jí)電壓的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，不僅采用基于冷卻液的熱管理控制系統(tǒng)，大概率引入了輕量化+模塊化成組技術(shù)。

電池安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)相關(guān)測(cè)試時(shí)出現(xiàn)“電池冷卻液液位，請(qǐng)及時(shí)添加”的提示（黃色箭頭），意味著B(niǎo)87型電動(dòng)客車(chē)集成的500伏級(jí)電壓的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，不僅采用基于冷卻液的熱管理控制系統(tǒng)，大概率引入了輕量化+模塊化成組技術(shù)。

需要注意的是（3），從B87型電動(dòng)客車(chē)的多功能儀表可見(jiàn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一些有意思的技術(shù)設(shè)定（后文提及）。

在駕駛員用儀表臺(tái)的左側(cè)，設(shè)定的2組開(kāi)關(guān)之一是雨雪模式按鈕（紅色區(qū)域）。顯然，B87型電動(dòng)客車(chē)針對(duì)全球市場(chǎng)必然遇到的冬季低溫用車(chē)工況，特別設(shè)定了雨雪模式（牽引力控制策略強(qiáng)調(diào)了輪胎處于低摩擦力時(shí)降低扭矩輸出，保證低附路況不打滑）。

位于儀表臺(tái)右側(cè)設(shè)定了按鍵式換擋系統(tǒng)、安全管理功能按鍵以及涉及到公交運(yùn)營(yíng)的視頻采集與音頻播放系統(tǒng)按鍵。從2017年至2022年，比亞迪B\C\J\K系列電動(dòng)客車(chē)的公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)進(jìn)化到近乎完善的狀態(tài)。出于生產(chǎn)（運(yùn)營(yíng)）安全需要，全車(chē)所有功能按鍵的設(shè)定必須符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)定。

對(duì)B87型電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行高壓電控系統(tǒng)“冷啟動(dòng)”的可靠性之前，必須要在室外常溫（-30℃）狀態(tài)靜置一段時(shí)間。在過(guò)去的10年間，筆者對(duì)多款比亞迪B\C\J\K系列電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行過(guò)評(píng)測(cè)。似乎每一款新車(chē)型，都會(huì)在高壓電控、電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池及熱管理控制策略進(jìn)行了不同程度提升。

上圖為K87型電動(dòng)客車(chē)后置高壓電控系統(tǒng)及附屬分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)特寫(xiě)。由于B87性電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力艙內(nèi)各分系統(tǒng)持續(xù)集成化，針對(duì)超500伏電壓平臺(tái)所需要耐高溫的安全需求進(jìn)行了一系列技術(shù)提升，因此過(guò)于先進(jìn)而不便展示。

需要注意的是（4），B87型匹配的“多合1”高壓電控系統(tǒng)被命名為集成式控制器，且兼容電壓范圍500-750伏。這就意味著，比亞迪商用車(chē)已經(jīng)采用全域高電壓平臺(tái)解決方案，至于B87型電動(dòng)客車(chē)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電壓將會(huì)在后續(xù)稿件中放出，動(dòng)力電池電壓參數(shù)將會(huì)在后文中放出。

另外，K87型電動(dòng)客車(chē)部分分系統(tǒng)控制器，仍然采用了與新能源乘用車(chē)互換的策略。

上圖為B87型電動(dòng)客車(chē)2組循環(huán)系統(tǒng)補(bǔ)液壺特寫(xiě)。

需要注意的是（5），B87型電動(dòng)客車(chē)的動(dòng)力電池頂置設(shè)定，并繼續(xù)引入了輕量化-模塊化模組技術(shù)。每套動(dòng)力電池模組，單獨(dú)設(shè)定信號(hào)采集板、冷卻液進(jìn)出管及自鎖接口，相對(duì)上一代模塊化策略，B87應(yīng)用的策略傾向于輕量化。

在接下來(lái)的低溫工況大功率直流充電環(huán)節(jié)，首先對(duì)B87型電動(dòng)客車(chē)進(jìn)行“單槍”快充測(cè)試。

配置2組直流快充功能，就要具備更精準(zhǔn)的控制策略。實(shí)際上，比亞迪商用車(chē)在2017年開(kāi)始制造出口歐洲市場(chǎng)支持“雙槍”大功率直流快充技術(shù)的電動(dòng)客車(chē)；在2022年晚些時(shí)候量產(chǎn)支持“雙槍”大功率直流快充技術(shù)的騰勢(shì)D9油電混動(dòng)MPV。至于B87電動(dòng)客車(chē)配置的“雙槍”大功率直流充電技術(shù)，則是在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了多年驗(yàn)證。

進(jìn)行低溫工況大功率直流充電測(cè)試時(shí)，B87動(dòng)力電池SOC值53%、充電時(shí)長(zhǎng)1分鐘（紅色箭頭所指）、動(dòng)力電池電壓5XX.2伏（紅色區(qū)域所指）。

需要注意的是（6），B87型電動(dòng)客車(chē)并未上市，包括動(dòng)力電池電壓的具體參數(shù)不能透露，能確認(rèn)的是超500伏。并且，B87型電動(dòng)客車(chē)的“雙槍”直流充電的實(shí)時(shí)電壓和實(shí)時(shí)電流不能放出。可以確認(rèn)的是，B87型電動(dòng)客車(chē)動(dòng)力電池電壓超500伏，已經(jīng)超過(guò)了2022和2023年中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)在售的主流車(chē)型技術(shù)狀態(tài)。

筆者有話說(shuō)：

此次新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組前往牙克石，對(duì)正處于低溫環(huán)境測(cè)試的比亞迪商用車(chē)進(jìn)行了全向“接觸”。B87型電動(dòng)客車(chē)在引入超500伏高電壓平臺(tái)方案同時(shí)，在高壓電控系統(tǒng)的集成度與大功率充電系統(tǒng)的優(yōu)化程度再次“精進(jìn)”。甚至針對(duì)大連、沈陽(yáng)、吉林以及哈爾濱等北方城市冬季用車(chē)環(huán)境，特別強(qiáng)化了載員艙、電驅(qū)動(dòng)以及動(dòng)力電池系統(tǒng)一體化熱管理控制技術(shù)\策略。

從2013年在深圳制造的比亞迪K9電動(dòng)客車(chē)，至2015年在杭州制造的K8電動(dòng)客車(chē)，再到出口美國(guó)、以色列、澳大利亞、日本，以及在英國(guó)制造的K\J系列電動(dòng)客車(chē)，比亞迪幾乎在每一個(gè)車(chē)型的“三電”系統(tǒng)都進(jìn)行了不同程度的進(jìn)化。

每年比亞迪都會(huì)派出規(guī)模最龐大的技術(shù)驗(yàn)證車(chē)隊(duì)，前往格爾木、吐魯番和牙克石進(jìn)行“三高”測(cè)試，為的就是保證電動(dòng)客車(chē)、卡車(chē)全壽命周用車(chē)成本更低、安全性及可靠性相對(duì)友商競(jìng)品更占優(yōu)。

未完待續(xù)。。。。

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