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近日某汽車大V在社交平臺(tái)上爆料稱：某日系合資品牌即將退出中國(guó)市場(chǎng)，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。他透露，該品牌近期還會(huì)有一波大幅優(yōu)惠清倉(cāng)。

一石激起千層浪，到底是誰(shuí)？不僅是網(wǎng)友，連汽車從業(yè)者也都在猜測(cè)，有人說(shuō)是馬自達(dá)，畢竟最近的昂克賽拉都開(kāi)始出現(xiàn)了大幅度的價(jià)格降價(jià)。不過(guò)咱們大V倒是也很實(shí)在，表示馬自達(dá)可能會(huì)遲到，但是要真說(shuō)到退出，還輪不到TA。那么剩下的還有誰(shuí)呢？肯定不能是本田和豐田這兩個(gè)大戶，那么會(huì)不會(huì)是日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪。或者本田用來(lái)競(jìng)爭(zhēng)雷克薩斯的謳歌？不過(guò)，最終大家的目光還真是出奇地一樣，廣汽三菱！

當(dāng)然，這件事兒并沒(méi)有得到官宣，而且從和經(jīng)銷商的談話當(dāng)中得知，他們也并不清楚這件事兒。目前店還在正常運(yùn)營(yíng)，而且店內(nèi)的車輛也是正常銷售，并且沒(méi)有出現(xiàn)“大幅優(yōu)惠清倉(cāng)”，最熱銷的歐藍(lán)德最高優(yōu)惠也才4萬(wàn)塊錢，新款的話更是1萬(wàn)出頭優(yōu)惠力度。那么為什么大家都猜測(cè)是Ta呢？

上個(gè)世紀(jì)90年代，路面上看到最多的車子就是掛著三菱牌子，但是現(xiàn)在你再走在街上，你能看到三菱牌子的車，感覺(jué)自己像中獎(jiǎng)了一樣。2022年的整體銷量只有3.36萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)據(jù)恐怕是同為日系兩田的月銷售數(shù)據(jù)，卻讓廣汽三菱忙了一年。而且，是一年不如一年。2019年的銷量還有13.3萬(wàn)輛，2020年的就直接下滑了一半來(lái)到7.5萬(wàn)輛，2021年慘淡收?qǐng)觯?.6萬(wàn)輛。結(jié)果真是沒(méi)有最慘只有更慘，于是就有了2022年的成績(jī)。

要說(shuō)這是因?yàn)榭谡值脑颍驳拇_有點(diǎn)，但是2022年底基本上就已經(jīng)結(jié)束了。結(jié)果2023年的1月份，TA依舊是沒(méi)有止住下跌的腳步，下滑79.86%。2月份更是“慘無(wú)人道”，只有330輛的成績(jī)，同比下跌超過(guò)九成。其中歐藍(lán)德為311輛，勁炫ASX為14輛，奕歌5輛，純電的阿圖柯即便是廣汽埃安同平臺(tái)的產(chǎn)品，但是卻只有2輛，而廣汽埃安2月份的總銷量超過(guò)了30000臺(tái)。

必須承認(rèn)，從這幾年的狀況來(lái)說(shuō)，同比環(huán)比銷量下降的車企的確不在少數(shù)，但是像廣汽三菱這樣如此暴跌的還真不多。而且不僅僅是車型銷量預(yù)警，Ta的資產(chǎn)負(fù)債率也逼近警戒線。廣汽集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額65.74億元，資產(chǎn)總額81.32億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到81%。而前一個(gè)退出中國(guó)市場(chǎng)的廣汽菲克，當(dāng)時(shí)的資產(chǎn)負(fù)債率為107%。即便是廣汽集團(tuán)給Ta輸了血，但是從目前的銷量看來(lái)，也并沒(méi)有起到多大的效果。

當(dāng)然，這些都是表面現(xiàn)象，最終導(dǎo)致了這些情況發(fā)生的本質(zhì)，是廣汽三菱傲慢的本質(zhì)！還是回到文章的最初，上世紀(jì)90年代時(shí)候基本上國(guó)內(nèi)就是三菱的天下，車子好，耐用還兼顧上山下河。但是時(shí)光飛速轉(zhuǎn)到今天，是個(gè)新能源的天下，阿圖柯沒(méi)有自己的技術(shù)，新歐藍(lán)德也失去了引以為傲的性價(jià)比，快速變化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，讓一直都沒(méi)有更新產(chǎn)品的廣汽三菱，吃了癟也不足為奇。

鬼斗車觀點(diǎn)：從來(lái)不否認(rèn)三菱的產(chǎn)品力可以，但是消費(fèi)力卻改變了。之前人們要求的是結(jié)實(shí)耐用，現(xiàn)在人們要求的是智能科技。結(jié)果三菱就是躺在“硬派越野”這四個(gè)字上不起來(lái)，對(duì)于一個(gè)想要裝作自己睡著了的汽車企業(yè)，我們又能有什么辦法呢？