席卷全國的汽車降價潮讓無數(shù)車企都被迫卷入其中，甚至就連“高高在上”的BBA也加入戰(zhàn)局，最高降價幅度高達11萬，從此次降價潮的產生原因來看，除了新能源車持續(xù)提升的滲透率影響外，即將于7月1日實行的“國六A”新規(guī)也起到了關鍵性作用，但在這些車企中，有五家已經明確表示“堅決不降價”，我們一起來看看吧。

保時捷

當前國內的降價浪潮更多集中在合資燃油車陣營當中，保時捷作為豪華運動品牌，并不會追求過高的定價和銷量，同時也不會投入到跟其他新能源品牌的價格戰(zhàn)中，這一明確的表態(tài)讓大家再次見識到了保時捷的“傲骨”。不過從保時捷的角度來看，如果跟隨浪潮進行降價，勢必會對一直保持品牌價值帶來影響，同時競爭對手們目前也沒有開始降價處理。

【資料圖】

面對汽車工業(yè)的電動化浪潮，保時捷最近幾年也均將心思放在了電動車的研發(fā)上，并推出了造型前衛(wèi)運動且有濃烈家族氣息的Taycan，雖然外觀的造型依然能打動保時捷粉絲買單，同時性能表現(xiàn)也足夠強勁，但即便是續(xù)航最遠的車型也僅有538km，相比當前國產品牌動輒六七百的續(xù)航里程有一定差距，同時89.8萬的起售價格也讓人望塵莫及，當前就算是車型滯銷，保時捷依然沒有降價的打算。

奧迪

與保時捷同為大眾系家族的豪華品牌奧迪也明確表示，不會跟隨每一輪的價格戰(zhàn)節(jié)奏走，但也會細致觀察競爭對手的舉動，雖然乍一看奧迪還是保持了一些“傲骨”，但其競爭對手奔馳和寶馬已經加入了戰(zhàn)局，根據(jù)奧迪的說法，預計后期也將很快加入戰(zhàn)局，其實從當前國內奧迪的情況來看，無論是前期A7L的員工內購價以及A6L的降價，都暗示著這個時間點很快回到來。

其實雖說奧迪不想加入價格戰(zhàn)，但從當前在國內的銷售情況來看，奧迪相較寶馬和奔馳已經出現(xiàn)了一定的落后，就比如同為行政級中大型轎車領域，奧迪A6L即便在已經有較大的優(yōu)惠力度下，依然賣不過寶馬5系和奔馳E級，而同為大型豪華車D級車，A8L在定價方面也相比寶馬7系和奔馳S級更低。

蔚來

作為國內新能源車的新勢力領頭羊，蔚來也明確表示不會加入價格戰(zhàn)，同時不會通過各種類型的減配或者減權益變相參與降價，會按照自己的策略去爭取更大的市場份額。蔚來宣稱不參與降價確實也屬無奈，從此前公布的財報數(shù)據(jù)看，2022年共計實現(xiàn)了新車交付122486輛，同比增長34%，營業(yè)收入492.69億元，同比增長36.3%，但全年凈虧損145.59億元，這樣算下來每賣一輛車就要虧損11.89萬元，如果再加入價格戰(zhàn)，那蔚來只會越陷越深。

從造車成本來看，電池作為占比最大的部件，上游的碳酸鋰和氫氧化鋰價格已經出現(xiàn)了較大幅度的下跌，因此在不久的將來可以預見的是電池成本將出現(xiàn)較大幅度下行，對于特斯拉而言，還有進一步降價的可能，蔚來雖然在某些配置和產品表現(xiàn)上要更為優(yōu)異，但畢竟還是難逃“價格真香”定律。

理想

作為蔚來的“難兄難弟”，理想也啟用了保價程序進行變相不降價的承諾。根據(jù)官方信息，從2023年3月13日開始，通過理想汽車官方渠道訂購理想L7、理想L8、理想L9。在訂購日起90日內容，如果所購車型有降價情況，理想汽車將會主動返還差價。與蔚來一樣，當前理想也并未實現(xiàn)盈利，雖然車越賣越多，但凈虧損卻不斷加大，如果加入價格戰(zhàn)，則還將受到更大的沖擊。

從2月份的銷售數(shù)據(jù)來看，理想共計交付新車1.66萬輛，同比增長97.5%，旗下的車型均采用套娃式的設計理念，定位選擇了更受國內消費者喜歡的居家風格，車內配備有豐富的娛樂功能和舒適充裕的乘坐環(huán)境，讓全家出行也能有更愜意的感受。

騰勢

上述四家車企最多只是宣布不降價，但騰勢則是在降價潮中進行漲價，自3月1日起，騰勢D9 EV車型售價上調了6000元，成為了降價浪潮下的孤勇者。同時3月15日，騰勢汽車同步跟進“90天保價”行動，并發(fā)布了價格權益保障承諾，2023年3月31日前通過官方渠道定購騰勢D9車型，自定購日（含）起90天內，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，騰勢汽車承諾將主動返還差價。

騰勢之所以還有漲價的底氣，與其持續(xù)火爆的銷量有較大關系，從2月份MPV的銷量表現(xiàn)來看，騰勢D9以7325輛的成績位列第一，甚至超過了老牌MPV對手別克GL8，顯示其強大的競爭優(yōu)勢。

總結：

通過對比以上五家車企對于不降價的理由和原因還真不相同，奧迪和保時捷更多是為了維護自身品牌形象，而蔚來和理想更像是不得已而為之，最有底氣的則是騰勢，一舉登上MPV銷冠的成績足以讓它具有不降價的實力。