隨著國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，消費(fèi)者對新能源車型的接受程度也越來越高。然而，隨著新能源的競爭也日趨激，眾多車企都在尋求差異化發(fā)展路線，從而在市場中站穩(wěn)腳跟。近日，長城汽車全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4正式發(fā)布，該技術(shù)以“高效、便捷、安全”為設(shè)計(jì)理念，通過智能四驅(qū)與電機(jī)的高度集成化設(shè)計(jì)，為用戶帶來了高效便捷的智能四驅(qū)體驗(yàn)。

長城Hi4技術(shù)介紹

根據(jù)基本的結(jié)構(gòu)來看，Hi4電混技術(shù)并沒有完全脫離開檸檬混動(dòng)技術(shù)，在原有前軸發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT變速箱的基礎(chǔ)上還新增了后軸大功率電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)結(jié)構(gòu)布局，根據(jù)當(dāng)前官方的介紹，1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最高41.5%的工程熱效率，可使整體油耗降低6%-7%，前驅(qū)動(dòng)模塊總成傳動(dòng)效率高達(dá)98%，系統(tǒng)綜合功率達(dá)340kW。而具備快充功能的地內(nèi)阻電池可帶來100km以上的純電續(xù)航。

(資料圖片)

相比于檸檬混動(dòng)平臺(tái)，兩者最大的區(qū)別在于后橋的大功率電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)與前橋電機(jī)串聯(lián)，在可完全跳出發(fā)動(dòng)機(jī)的參與時(shí)實(shí)現(xiàn)純電四驅(qū)行駛，同時(shí)Hi4系統(tǒng)也可將原本由前橋電機(jī)負(fù)責(zé)輸出的部分通過解耦方式改由后橋電機(jī)負(fù)責(zé)輸出，搭配上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)進(jìn)行完成，可實(shí)現(xiàn)“3擎9模”之間的智能切換。更值得注意的的是長城在保證實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的基礎(chǔ)上又宣稱“只賣兩驅(qū)”的價(jià)格，很可能說明長城已經(jīng)掌握了成本控制的秘訣。

通過以上技術(shù)亮點(diǎn)不難看出，Hi4具備高效率、高性能和低油耗三大優(yōu)勢，將為用戶帶來高效、便捷的智能四驅(qū)體驗(yàn)。同時(shí)Hi4作為全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)，也為長城汽車帶來了強(qiáng)大的技術(shù)競爭力和產(chǎn)品優(yōu)勢，同時(shí)也將加速推進(jìn)長城汽車全球化戰(zhàn)略布局。根據(jù)長城的規(guī)劃，2024年長城旗下所有的混動(dòng)車型都將全部換裝Hi4系統(tǒng)。

比亞迪DM-i技術(shù)介紹

相比長城的Hi4,比亞迪DM-i四驅(qū)版本則是一款采用了兩電機(jī)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)以電為主，用油為輔。架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以刀片電池與大功率電機(jī)為基礎(chǔ)，車輛在行駛過程當(dāng)中依靠大功率電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平時(shí)更多的工作是為電池充電，僅有在急加速時(shí)才會(huì)與電機(jī)協(xié)同工作，并且也只是減小負(fù)荷為主。以有別于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，從而能夠更有效降低油耗。

以宋PLUS DM-i 100KM四驅(qū)旗艦PLUS版本為例，采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合的動(dòng)力方案。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102kW、峰值扭矩231N·m，電機(jī)則擁有265kW的最大功率和596N·m的扭矩，與之匹配的是E-CVT變速箱，可實(shí)現(xiàn)100 km的最大純電續(xù)航。

Hi4對比DM-i的優(yōu)勢

從上述技術(shù)介紹部分可知，長城Hi4技術(shù)最大的優(yōu)勢在于簡化了過于繁雜的前軸動(dòng)力搭配，通過將后驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)移至后軸形成雙電機(jī)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，打破了發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)均集中在前橋的傳統(tǒng)，這樣為車輛帶來了更好的前后軸重量分配，同時(shí)因其集成性可對應(yīng)實(shí)現(xiàn)9種不同的工作模式，而發(fā)動(dòng)機(jī)的高效輸出區(qū)間幾乎涵蓋了所有的用車場景，而相比之下DM-i系統(tǒng)只有4種工作模式。另一方面，將后驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)移至后橋還可為車輛帶來更好的前后軸重量配比，無論是在城市路況還是高速路段，更均勻的比重可使車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加優(yōu)異。

除此之外，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢在于經(jīng)濟(jì)性和成本的降低，從經(jīng)濟(jì)性來看，Hi4由于相比DM-i的單檔串并聯(lián)技術(shù)，可在40—70km實(shí)現(xiàn)1擋直驅(qū)，在急加速時(shí)采用直驅(qū)可以提高能耗2.24%，使得油耗對應(yīng)獲得5.06%的下降。另一方面，雖然DM-i也提供了四驅(qū)版，但成本相較于兩驅(qū)有較大提升，而Hi4在成本上的優(yōu)勢能讓車型更具性價(jià)比。

Hi4當(dāng)前缺少具體車型表現(xiàn)

對于一項(xiàng)新技術(shù)而言，最好的講解便是與車型形成閉環(huán)，當(dāng)前長城宣布哈弗梟龍MAX將首次搭載該套系統(tǒng)，雖然技術(shù)層面看上去更加創(chuàng)新，打破了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布局，但終須在具體車型上展現(xiàn)出實(shí)力。另外成本控制是這套系統(tǒng)最大的難點(diǎn)，在當(dāng)前新能源與燃油車都大降價(jià)的背景下，長城Hi4能否打出自己的性價(jià)比還需觀察。

寫在最后

在電混四驅(qū)領(lǐng)域，長城Hi4還有著不少的競爭對手，各大車企均在混動(dòng)技術(shù)上做了更多的技術(shù)儲(chǔ)備，未來能否順利走出還需后期車型的銷量進(jìn)行驗(yàn)證，我們也期待曾經(jīng)的銷冠有東山再起的一天。