提起國內(nèi)新勢力品牌，我相信大家的腦海里第一時(shí)間都只能想到理想、小鵬、極氪、蔚來、深藍(lán)等。那如果我現(xiàn)在問你，埃安算不算一個(gè)新勢力品牌，你會(huì)怎么回答呢？

埃安是廣汽集團(tuán)旗下的汽車公司之一，前身叫廣汽埃安，而廣汽埃安的前身則是廣汽新能源。

廣汽新能源成立的時(shí)間為2017年，當(dāng)時(shí)的廣汽新能源并沒有真正屬于自己的車型，主要以廣汽傳祺的“油改電”版本為主，例如傳祺GE3、GS4 PHEV等純電或是插電混動(dòng)車型。

【資料圖】

有意思的是，同為廣汽集團(tuán)下的廣汽三菱，也推出過一款基于傳祺GS4 PHEV車型打造的姊妹車——祺智PHEV。祺智PHEV雖然在廣汽三菱店里售賣，但全車上下找不出三菱的LOGO，僅尾標(biāo)掛的是廣汽三菱，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者壓根弄不明白它到底屬于什么品牌。

直到2019年4月，廣汽新能源才擁有第一臺真正屬于自己的純電量產(chǎn)車——Aion S。雖然官方稱它是一款純電平臺車型，并不是“油改電”，但通過底盤下凸出的電池包來看，它純電平臺的身份不免讓人產(chǎn)生質(zhì)疑。

不過廣汽新能源好像并不打算讓它主攻C端消費(fèi)者市場，反而更像是一款面向出行市場的產(chǎn)品。Aion S進(jìn)軍出行市場之后，銷量也水漲船高，但從此也打上了“網(wǎng)約車之王”的標(biāo)簽。

在Aion S取得不錯(cuò)的銷量后，隨后還發(fā)布了Aion LX。而在2020年的廣州車展上，廣汽埃安品牌正式獨(dú)立，廣汽新能源正式更名為廣汽埃安。

獨(dú)立之后的廣汽埃安，并不滿足于此，于是開始獨(dú)立融資，謀劃上市。

2022年3月，開啟員工持股，近800名員工獲得了公司股份，同時(shí)還吸引了一大批實(shí)力雄厚的投資機(jī)構(gòu)入局；2022年10月，廣汽埃安完成A輪融資，53名投資者認(rèn)購了182.94億元，讓其市值飆升至1032.39億元，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)未上市的車企里估值最高的，彼時(shí)，廣汽埃安也更換了品牌LOGO。

而埃安所做的這一切，無非就是想通過自己畫餅的能力，讓資本炒作自己，使其成為一個(gè)外人眼中的“香餑餑”，順便再摘掉廣汽的帽子，把自己打造成新勢力品牌。

在我看來，新勢力品牌不單會(huì)造車，還很會(huì)造詞。埃安在更換LOGO后，更是揚(yáng)言要扭轉(zhuǎn)新勢力品牌格局，將理想踢出“蔚小理”的隊(duì)伍，變?yōu)椤鞍Ｐ∥怠薄?/p>

埃安要想支撐起1000億的估值，單純靠幾輛家用車肯定是不行的，所以還發(fā)布了售價(jià)超百萬的Hyper SSR純電超跑，并且將競爭對手鎖定在500萬元以上。不得不說，埃安的這番操作確實(shí)很有新勢力品牌那味，只不過他把對手鎖定在500萬之上，是不是顧忌到了500萬以內(nèi)強(qiáng)有力的競爭對手——理想L9呢？

除此之外，埃安在去年年底還亮相了純電轎跑Hyper GT，并稱其為特斯拉Model 3真正的對手。值得一提的是，埃安官方非常自信的說道，Hyper GT肯定會(huì)比特斯拉Model 3貴，并且你還會(huì)選我。

埃安Hyper GT不僅有著一張酷似特斯拉Model 3的外表，還有著以前是帕拉梅拉同款，現(xiàn)在是MG7同款的三段式電動(dòng)尾翼；和以前是蘭博基尼同款，現(xiàn)在是小鵬P7、奕炫MAX同款的剪刀門。雖然埃安Hyper GT目前還未上市，單靠這些賣點(diǎn)能否戰(zhàn)勝特斯拉Model 3，我們目前還不得而知，但在埃安的主力車型——Aion S上卻被爆出過的不少質(zhì)量問題。

對于一臺新能源純電車型來說，續(xù)航里程是其最重要的參數(shù)。然而埃安在未經(jīng)車主同意情況下，通過OTA升級對車輛進(jìn)行鎖電，不免會(huì)讓人猜測廠商這樣做的目的是為了提升車輛電池的安全性、降低自燃率。

而前不久，有一位廣州車主因所駕駛的廣汽埃安Aion S疑似因未及時(shí)更換電池被官方遠(yuǎn)程鎖車，導(dǎo)致無法啟動(dòng)，從而引發(fā)廣泛關(guān)注。

根據(jù)車主自述，他的車輛電池需要更換了，但由于疫情因素自己遲遲沒有更換，后來有一天去開車時(shí)，他車上的儀表盤上卻出現(xiàn)了“啟動(dòng)功能被禁止”的字樣。

待事情發(fā)酵后，埃安官方表示，“是因?yàn)檐囕v的電池出了問題，為了保護(hù)車主，車內(nèi)保護(hù)系統(tǒng)才觸發(fā)鎖車，更換新電池可解決這一問題，并不存在遠(yuǎn)程鎖車”。至于，車主的車輛為什么會(huì)出現(xiàn)電池故障，官方也并沒有做出明確回復(fù)。

事后，車主疑似已將相關(guān)曝光視頻刪除，并表示車輛已由4S店送修，并給予其500元/天，共計(jì)1000元出行費(fèi)用補(bǔ)償。畢竟咱們普通人的力量有限，不足以與廠商抗衡，選擇拿錢息事寧人也能理解。但通過此次“鎖電鎖車”事件可以看出，埃安整個(gè)品牌從來都是只顧眼前利益而沒有尊重消費(fèi)者。

埃安之所以想踏入新勢力品牌的隊(duì)列，其實(shí)是因?yàn)樗w的銷量并不高，取得的成績不足以為它帶來更多的融資。

埃安和其他新勢力品牌一樣，每個(gè)月會(huì)在月初公布自己的銷量成績單，它的銷量在新勢力品牌里確實(shí)不錯(cuò)，整體銷量確實(shí)可以吊打“蔚小理”。只不過這27.1萬輛的數(shù)據(jù)里，有80%是Aion S與Aion Y這兩款20萬以內(nèi)的車型貢獻(xiàn)的，其中Aion S就達(dá)到11.5萬輛，而Aion S主要面向網(wǎng)約車市場的大客戶的占比就高達(dá)60%-70%。

如果埃安沒有摘掉廣汽的帽子，把它列入傳統(tǒng)品牌來看的話，那它的銷量就非常感人了。要知道2022年長城、奇瑞、長安等自主品牌的總銷量分別都超過了100萬輛。可以這么說，如果埃安不轉(zhuǎn)型成新勢力品牌的話，那么它的銷量在傳統(tǒng)品牌里完全不夠看。

相較于傳統(tǒng)品牌而言，埃安還是具備一些新勢力品牌特性的。埃安不想給寧王打工，所以決定“買礦”布局電池全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)布彈夾電池。不僅如此，埃安還在前段時(shí)間AEP3.0純電平臺、巴掌大小的夸克電機(jī)等技術(shù)，只不過這些技術(shù)還沒有經(jīng)過市場長時(shí)間的驗(yàn)證，也不知道未來等這些項(xiàng)目實(shí)際落地后是否和它的宣傳的相符合。

可是你設(shè)想一下，在滿大街都是埃安Aion S當(dāng)網(wǎng)約車的今天，如果有個(gè)人在周末開著一輛埃安出門，而另一個(gè)人開著一輛小鵬出門，你覺得他們誰最像是去郊游的？所以在我看來，如今的埃安不僅沒有新勢力品牌的調(diào)性，似乎還缺少了傳統(tǒng)品牌的可靠性，甚至還多了一點(diǎn)PPT造車的畫大餅。

其實(shí)對我們消費(fèi)者而言，埃安算不算新勢力品牌并不重要，我們所想要的無非就是一款價(jià)格實(shí)惠、質(zhì)量可靠的汽車。如果質(zhì)量過關(guān)、價(jià)格合適，那怕它就是一臺網(wǎng)約車都沒有關(guān)系，但是目前的埃安給人感覺不上不下。理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，所以你們覺得埃安算不算一個(gè)新勢力品牌呢？