今天我不是要介紹某款高性價比的四驅車款，而是參加了“長城汽車智能新能源干貨大會”之后，帶給我的一個思考：當制造成本、終端售價和實際能耗與兩驅車看齊時，每個人都開上四驅車的時代是否要來了？

之所以產生這么一個看似天馬行空的想法，是因為發布會上，長城汽車首發了名為“智能四驅電混技術Hi4”，由內燃機+前后軸各兩臺電機+電池包組成，通過重新設計，簡化傳動途徑，提高傳動整體效率。

(相關資料圖)

全系普及電混四驅

在技術越來越復雜的今天，這套名為Hi4智能電混四驅，通過適當做減法（整合性更強，思路更簡潔），來獲取核心競爭力，我認為是極好平衡了性能、成本與能耗之間的三角關系，這不僅在內燃機時代是幾乎不可能完成的任務，就算放在普通前驅插混車型上，也鮮有成功案例。

而實際情況，真的每個人都需要四驅嗎？汽車搭載一套智能四驅的優勢顯而易見，那就是更穩、更安全。

當老百姓還在糾結要買兩驅還是四驅時，考慮的因素無非兩個，其一是四驅版本售價更高；其二是四驅更費油（費電）。而這套Hi4智能電混四驅要做的，就是解決以上痛點。

傳統燃油四驅車之所以比兩驅更費油，是因為發動機輸出的動力需要經過變速箱、傳動軸、差速器等部件，最后才給到車輪。

而Hi4技術的思路化繁為簡，前軸只有一個電機與內燃機共同驅動前輪，而后軸由獨立電機負責。前后軸電機可串并聯，搭載兩擋DHT變速箱，能夠實現直驅，讓內燃機更好保持在效率最佳的工作區間，整套系統擁有多達9種工作模式，全面覆蓋日常出現的場景。

同時對于插混新能源車而言，前后雙電機也有一個容易被忽略的優勢，就是動能回收可以做到雙軸四輪一起工作。

夠續航，有快充

電池方面，將會根據未來車型的不同，搭載19.94kWh和27.5kWh的電池組，提供100公里以上的純電續航，支持快充，所以拿到綠牌還是不用擔心的。

動力方面，內燃機部分提供1.5L和1.5T兩款插混專用發動機，外加可輸出70kW的前軸電機和150kW后軸電機組成。前后軸電機的布局還有一個優勢，會比只配備前軸電機的插混車配重更合理，操控自然更好。

升級版的TCS？

聊完動力布局，看看另一亮點技術——iTVC，全稱為智能扭矩矢量控制系統。

大家應該都聽說過，其實傳統燃油四驅車也有偏轉向不足或轉向過度的調校，那是因為四輪獲得的動力不同而造成。來到新能源時代，電機除了加速瞬間爆發的扭矩讓你爽一把之外，其實在彎道，尤其面對濕滑等低附著力路面時，還能保證更好的循跡性。

這個iTVC技術就是長城汽車在這方面的新突破，相比傳統的TCS牽引力控制系統切斷動力的做法，iTVC則通過遍布全車的傳感器，分析車輛當前的駕駛模式、油門深度、方向盤角度、路面坡度等，實時主動調整前后軸的扭矩分配，不讓輪胎隨意打滑的同時，還兼顧了動力與能耗。

如今新能源車動力越來越強，道路情況也越來越復雜，看似無比簡單的踩油門或打方向，其實背后都是強大算力的電腦在控制著，不然你真的以為誰都駕馭得了幾百匹的車呀。

寫在最后

這套Hi4技術可理解為新一代DHT混動，在原有的基礎上，重新設計與整合，并且降低零部件成本，從而讓整車終端售價可媲美同級的兩驅車型。

當然這并非只停留在大屏幕上，發布會表示，將在2024年把新能源系列全面普及四驅，如果這句話放在其他品牌上我覺得有點虛，但別忘了哈弗可是有著國民SUV的稱號。擁有過硬的群眾基礎和技術，我看四驅平替兩驅的年代，或許真要來了。

至于哪款車型會首先搭載這套技術呢？歡迎留言說出你們的答案。