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新能源汽車市場的“內卷”顯然已達到白熱化的階段，雖說燃油車依然是汽車市場的主導，但是燃油大佬也更明白只有在新能源市場“站穩腳跟”才能繼續保持自己燃油車市場的領跑地位。

最近槽點不斷的日系合資大佬“豐田”再度出手，3月6日一汽豐田全新純電動轎車bz3正式上市，新車售價16.98萬元-19.98萬元，豐田的這一波定價也屬實讓廣大消費者驚掉了下巴，確實很不“豐田”。或許豐田確實吸取了bz4x高開低走的教訓？

一汽豐田bz3在外觀設計上還是明顯區別于燃油車設計，整體前臉更接近bz4x的設計，機甲風格十足的前臉造型也更顯時尚與科技。整體車身造型也很運動。車身尺寸長寬高分別為4725mm/1835mm/1480mm，軸距2880mm，空間足夠寬敞，軸距更是比B級車標桿凱美瑞長出55mm。但是車尾設計風格我個人只能用“一言難盡”來形容，當然外觀設計這種東西仁者見仁智者見智。

內飾設計上bz3也采用全新的設計語言，異型的方向盤，長條懸浮式液晶儀表搭配豎版中控大屏以及旋鈕式換擋，整體還是比較未來、科幻。

但是豐田依然是那個“豐田”。細節把控上真的還是那么的“粗獷”，門飾板設計過于簡陋、整體用料依然非常具有“塑料感”，單按鍵玻璃升降控制不知道是為了“科技感”還是節約成本？方向盤按鍵式轉向燈開關、撥片式燈光切換以及雨刷控制確實很前衛，但卻總覺得有些過于“激進”，或許是我個人過于保守。

配置方面，bz3全系標配L2級智能輔助駕駛系統、前后雷達、液晶儀表、中控大屏以及車聯網系統，這點上，豐田確實有很大的進步。不過在舒適配置上bz3又回到了“豐田時代”，比如低配車型配備鹵素大燈，中配車型還配備塑料方向盤，手動副駕駛座椅。

作為一款純電動汽車，消費者更關心的還是動力與續航方面。bz3低配車型最大功率135kw，中、高配車型180kw，最大扭矩均為303N·m。作為一款純電動汽車，135kw的最大功率屬實有些不太合適，但是相同扭矩設置真的讓我有些看不太明白。

續航方面，bz3均采用比亞迪弗迪磷酸鐵鋰電池，低配車型電池容量49.9kwh，中、高配車型65.3千瓦時，低配車型續航517km，中高配車型616km。說到這我不禁又來疑問，百公里11kwh的耗電量究竟是豐田的黑科技還是單純的“虛標”？畢竟比亞迪秦 PLUS 500km續航版本電池容量57kwh，并且秦 PLUS車身更輕，輪胎更小。

總而言之，豐田bz3單從價格和參數上來說，好像并沒有什么大問題，但是帶著以上的觀點與疑問外加上bz4x的各種槽點，不禁也讓我對這些官方數據產生很多疑問，bz3究竟是黑科技還是欺負我們國人不懂車？后續我也會親自測試來得到更真實的數據。