撰文/ 馬曉蕾

編輯/ 張霖郁

(資料圖)

設(shè)計(jì)/ 師玉超

來(lái)源/ techcrunch，作者：Kirsten Korosec

2022年10月，福特和大眾兩大汽車巨頭都扶不起來(lái)的自動(dòng)駕駛明星公司Argo AI倒閉了，雙方撤資，公司關(guān)停。

2023年3月，在Argo AI的“遺址”之上，福特成立了一個(gè)新的自動(dòng)駕駛公司，取名Latitude AI。新公司核心人才基本都來(lái)自Argo AI，大約550名，主要分布在機(jī)器學(xué)習(xí)、機(jī)器人、云平臺(tái)、地圖、傳感器、計(jì)算系統(tǒng)、測(cè)試操作、系統(tǒng)和安全工程領(lǐng)域。

他們的主要任務(wù)是改進(jìn)福特現(xiàn)有的L2輔助駕駛系統(tǒng)——BlueCruise，并為其下一代汽車開(kāi)發(fā)新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

福特最新BlueCruise 1.2版本將應(yīng)用于2023款Mustang Mach E SUV和F-150 Lightning等車型上▼

不同于之前Argo AI專注于Robotaxi的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Latitude AI主要瞄準(zhǔn)的是量產(chǎn)乘用車上的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。按照福特的設(shè)想，在未來(lái)幾年內(nèi)，Latitude公司能夠幫助數(shù)百萬(wàn)輛搭載Blue Cruise的乘用車實(shí)現(xiàn)從脫手駕駛到脫眼駕駛。

Latitude公司總部設(shè)在Argo公司曾經(jīng)的總部匹茲堡（Pittsburgh），同時(shí)在密歇根州迪爾伯恩（福特公司總部所在地）和加州帕洛阿托（Palo Alto）各自設(shè)立了工程中心。該公司還將在南卡羅來(lái)納州的格林維爾（Greenville）運(yùn)營(yíng)一個(gè)高速路的測(cè)試軌道設(shè)施。

薩米·奧馬利▼

人員配置方面，福特公司ADAS技術(shù)部執(zhí)行董事薩米·奧馬利（Sammy Omari）將擔(dān)任Latitude的首席執(zhí)行官。在加入福特之前，奧馬利曾在Lyft和Motional任職過(guò)。

彼得·卡爾（Peter Carr）擔(dān)任首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)監(jiān)督產(chǎn)品和技術(shù)開(kāi)發(fā)。在這之前，他在Argo AI工作了5年之久，擔(dān)任高級(jí)工程師。

大衛(wèi)·戈洛布（David Gollob）任總裁，負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，他曾在Argo AI擔(dān)任了一年的高級(jí)副總裁。

福特公司首席高級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)官道格·菲爾德（Doug Field）在一份聲明中說(shuō)：“自動(dòng)駕駛技術(shù)將重新定義人與車輛之間關(guān)系。使用BlueCruise的客戶已經(jīng)體驗(yàn)到了脫手駕駛的便利。Latitude團(tuán)隊(duì)的深厚經(jīng)驗(yàn)和人才將幫助我們加速開(kāi)發(fā)全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，目標(biāo)是不僅使旅行更安全、壓力更小、更愉快，隨著時(shí)間的推移，最終讓客戶有更多的時(shí)間關(guān)注他們想做的事。”

2022年，由于各大OEM和自動(dòng)駕駛公司執(zhí)著于完全自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)受挫，股價(jià)暴跌。Argo AI破產(chǎn)，Aurora裁員，Waymo也不好過(guò)，萬(wàn)眾矚目的蘋(píng)果造車也放棄了追求了8年之久的L5自動(dòng)駕駛。

同時(shí)，有越來(lái)越多的OEM和自動(dòng)駕駛企業(yè)從追逐L4、L5自動(dòng)駕駛的尋夢(mèng)之路上清醒過(guò)來(lái)，回歸現(xiàn)實(shí)。原來(lái)的L4玩家Momenta、輕舟智航通通轉(zhuǎn)向L3、L2++，百度Apollo探索L4/L2+共生路線，行業(yè)正在重新審視自動(dòng)駕駛。

有專家指出，整個(gè)行業(yè)還未成功過(guò)渡到L3，L3以上的高級(jí)自動(dòng)駕駛非常難實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)致的結(jié)果是客戶對(duì)L3的接受度很高，而不接受L4、L5。

2023年以來(lái)，更多OEM與自動(dòng)駕駛企業(yè)陸續(xù)放棄對(duì)高階自動(dòng)駕駛短期落地的追求。

3月1日，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)部門Waymo宣布了新一輪裁員， 2023年以來(lái)總計(jì)約有8%的Waymo員工，即209名員工被裁掉。最新一輪裁員主要針對(duì)工程師，而之前1月份的那輪裁員針對(duì)的是普通員工和行政員工，以及一些從事自動(dòng)駕駛卡車工作的工程和運(yùn)營(yíng)人員。

2018 年，專注于Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的Waymo 估值一度高達(dá) 1750 億美元，但目前估值已下滑至大約 300 億美元。自 Waymo 2009 年誕生以來(lái)，這家公司一直在招兵買馬，而進(jìn)入2023年，兩個(gè)月內(nèi)就經(jīng)歷了兩次裁員。

福特此次做出的戰(zhàn)略調(diào)整也將研發(fā)重點(diǎn)從Robotaxi的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移至先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。在Argo公司關(guān)閉時(shí)，福特宣布將重新調(diào)整自動(dòng)駕駛的資金投入，從Argo公司制造的先進(jìn)的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向內(nèi)部開(kāi)發(fā)的、不太先進(jìn)的L2和L3駕駛輔助技術(shù)。

Argo AI成立于2017年，福特公司注資10億美元。福特報(bào)告說(shuō)，其在Argo的投資出現(xiàn)了27億美元的非現(xiàn)金稅前減值，導(dǎo)致該公司2022年第三季度凈虧損8.27億美元。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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