買了1.5T影豹的車主，今年可能會后悔。

(資料圖片僅供參考)

預計上半年，廣汽傳祺影豹的新車就要發布了，值得期待的最大變化是新增了一臺2.0T渦輪增壓發動機。這對于追求動力的用戶來說，著實是一個好消息，所以開頭說前期買1.5T的車主可能會后悔自己買早了。

參數上影豹2.0T做的挺好，最大功率195kW、最大扭矩400牛·米。怎么說呢，雖然距離這個級別天花板的性能車還有些距離，但，這個數據已經比較接近高爾夫R、思域Type-R這些平民性能車的參數。要說值不值得買，只看數據層面，確實值得買（而且價格大概率比以上兩位要便宜）。

這套2.0T動力，究竟如何？影豹還需要做出什么調整？

榨出高功率，2.0T補齊了性能短板？

從最初期的影豹沒用上2.0T開始，就感覺有些可惜，畢竟這個排量聊性能除非把發動機做得特別極致，才有的可聊。最次也得上一臺2.0T發動機，才起碼有了聊性能的潛質，例如領克03+上來就用的2.0T渦輪增壓發動機。

也別說影豹沒有2.0L的發動機，確實有，只不過是自然吸氣，做的還是油電混動系統，動力上確實比1.5T發動機好一些，但和2.0T比，那感覺還是不一樣。今年，影豹把2.0T的動力補齊，基本上就達成了“民用性能小鋼炮”的基礎。

那，這臺發動機從何而來？

工信部上影豹2.0T車型，用的發動機型號是4B20J3這臺，在這之前，影酷上用的是4B20J1，傳祺M8上用的4B20J2組了一套混合動力系統；之后，就是4B20J3這臺發動機，是第一次出現在傳祺產品線中。

根據車型和發動機的匹配分析一下，4B20J1是2.0T發動機的低功率版本，最大功率185kW，而4B20J2大概率是混動專用發動機，目前也只給雙擎車型使用。那么，4B20J3這臺發動機很可能是2.0T發動機的高功率版本，最大功率195kW、最大扭矩400牛·米（和4B20J1一致）。

至少目前看來，只是功率提升了10kW，其他變化目前沒有更多的信息公布。

淺析一下4B20J3發動機，對廣汽傳祺發動機有所了解的人來說，這臺發動機和4B20J1有著極大的關系，也就是說，也與其4B20M1第二代渦輪增壓發動機有聯系。從技術角度展開的話，這幾臺發動機用的都是至少三年前的技術。

從4B20M1到4B20J1的技術路線，是從多點噴射升級到缸內直噴，動力漲了51匹、扭矩加了70牛·米。從4B20J1到J3，功率提升10kW，扭矩不變仍為400牛·米。

4B20J3的發動機技術特點猜測：

1.由多點噴射升級為缸內直噴技術，壓力達到350bar；

2.采用雙渦管渦輪+電控排氣旁通閥，渦輪部件由日本IHI提供；

3.采用自研的GCGS高滾流燃燒室技術，利用結構變化提升混合氣的燃燒速度；

4.平衡軸采用橡膠齒輪，降低嚙合噪音。

以上這些技術特點，基本上都是4B20J1發動機上所擁有的，但功率只提升了10kW可以猜測它內部的結構、技術變化不大，可能只是在零部件的材料上有所提升。而且，4B20J3這臺發動機是基于4B20J1迭代而來，后者已經是兩三年前的技術產物，所以，在缸體、氣門室蓋、氣缸蓋還有油底殼這些零部件材質應該都是相同的。

這么說吧，技術不算新，但多榨出了10kW的功率，可能駕駛感受上這多出來的10kW不太容易感受到。但，如果把這臺發動機，放在影豹上結合更輕的整車重量，會有不錯的表現，至少看參數層面值得期待一下。延展一下，最大功率195kW這個參數已經和領克03+Cyan版本參數一致了。

有了2.0T就能玩性能了？

如果我們去選一臺小鋼炮，為了有不錯的駕駛樂趣，只是純看發動機性能參數，只為了高功率和加速性能，那，就是耍流氓。這類車型，無非是以快為前提并且有駕駛質感、操控樂趣。所以，一臺2.0T發動機并不能解決全部問題。

之前也試駕過影豹1.5T的車型，動力上就不和2.0T的比了，沒可比性；單論1.5T級別里，動力夠用也夠快了。但，不足的地方是底盤、轉向這兩方面的調校。先說它的側傾問題，在之前開1.5T版本傳祺影豹時，感覺這臺車的側傾抑制的不夠好，一方面重心高度相對來說還是略高；第二個，橫置前驅的布局顯然有著先天劣勢。

然后是轉向層面，能感受的出來，影豹這臺車不屬于硬核的運動質感，但，在努力的往運動方向上靠攏。方向盤轉動起來的手感有些偏沉，但電子助力的介入感也不低，但轉向在前端對轉向信號的響應不算及時，少了一些溝通感，對于追求操控感的用戶來說可能難以滿足之前對它的期待。但，說實話，這個價位已經算做的不錯的產品了。

其次，影豹并不是全方位都是傾向于運動化的調校，例如，它的那套7速雙離合變速器，明顯是走的舒適性平順的調校風格。不知道這臺2.0T高功率發動機匹配8AT變速箱的調校風格，是否會有所改變。

以上，這幾個問題，如果我們站在“性能家轎”的角度來看，可以理解，畢竟這個價位買這臺車的人希望的是它首先是個家轎其次性能好一點。但加入了2.0T發動機之后，再繼續這樣的表現，就可能更難去的消費者的認可了，畢竟有一臺同級別的2.0T領克03+在那擺著，而且后者的駕駛質感是更傾向于運動化的，還有那臺Cyan版的量產車更是如此。

這么講，如果繼續走性能家轎風格，繼續調的舒適沒毛病，但可能就和1.5T版本的車型除了動力沒有太多區隔，整體駕駛風格是非常接近的，那就可惜了這臺2.0T發動機。反之，如果可以把運動化特征做的鮮明一些，2.0T版本作為少數消費者的小眾選擇也不是不可以；或者，把4B20J1發動機拿來當低功率版本，取消1.5T版本，然后把調校風格向低扭傾斜一些，也是個不錯的選擇。

最后

看到國產品牌玩性能，我個人始終是表示支持的。但，每個人對運動和性能的理解不同，可能我更喜歡純粹一些的方案，要性能就方方面面都向運動化靠攏，而不需要兼顧太多的舒適性，這可能不符合大眾化對于性能家轎的需求。

之前用1.5T可以理解，或許是出于成本的考量，沒有做太極端的調整。那，現在有了一臺性能不錯的2.0T發動機，官方也沒有必要再性能和運動化調校方面有所保留，完全可以走上文的第二個路線，出高低功率版本或者保留1.5T做親民版。

然后，影豹用2.0T之后，完全可以照著領克03+的樣子發展，后者已經驗證了市場需求，這么做市場是認可的。