撰文/ 張 鷗編輯/ 吳 靜設計/ 師玉超來源/ Vertical Magazine，作者：Jen Nevans

自2020年以來，投資者已經向電動飛行器行業注入了至少100億美元的資金。許多是通過SPAC上市，其中大部分流入了制造eVTOL（電動垂直起降）飛行出租車的公司。

行業內的幾家領跑者希望在2023年通過制造符合標準的飛行器，推進其飛行測試計劃來取得進展，隨后于2025年開始商業化。然而，股票走勢并不可觀，自2022年初以來，這些公司的股價已經暴跌了40%-85%。

(相關資料圖)

隨著資金減少，如果eVTOL制造商希望獲取持續的現金流來為其項目提供資金，那么接下來幾年，將是發展的重要時期。

總部位于加州的Joby航空公司在2022年以超過322公里/小時的速度飛行，完成了首個預生產原型機，達成重要的里程碑▼

（圖源：Joby Aviation）

過去一年，我們已經見證了許多重要的進展，包括飛行測試。

Joby航空公司創立于2009年，總部位于加州。其第一架預生產原型機以超過322公里/小時的速度飛行，證明了自身的目標性能規格。

扎根在佛蒙特州的Beta Technologies同樣取得了不錯的飛行測試成就，使用其Alia-250進行了兩次多任務飛行。它以常規起降模式飛行，在這一過程中還測試了電池技術和充電基礎設施——2022年夏天，Alia-250跨越六個州，進行了2250公里的越野飛行，沿途停靠充電。

來自飛行測試的數據是進入合規飛機設計的重要元素，許多制造商都認為，2023年將成為合規飛機的制造年。

德國初創公司Volocopter正爭取在今年制造其第一架符合標準的eVTOL——這是該公司實現在2024年巴黎奧運會上使用其雙座VoloCity推出空中出租車服務的目標的必要步驟▼

（圖源：Volocopter）

來自亞利桑那州的航空航天咨詢公司SMG Consulting由前霍尼韋爾和丹納赫高管塞爾吉奧·切庫塔（Sergio Cecutta）創立，他預測，除了Joby和Beta之外，總部位于加利福尼亞州的Archer Aviation和德國初創公司Volocopter也將在今年推出符合標準的eVTOL。

五花八門的融資渠道

“進一步的投資將流向最有發展前景的公司。”切庫塔在采訪中說，“公司太多了，而且我們都知道，并非所有公司都能生存下來。”

SMG Consulting表示，2023年，用于eVTOL開發的現金將少于2022年，并且至少有一家公司將用完資金。

在將eVTOL推向市場、開始盈利之前，各個公司都在尋找新的現金流來源。畢竟，制造商轉向特殊目的收購公司（SPAC）以獲得公共資金的日子已經一去不復返了。

Joby、Lilium、Archer和Vertical Aerospace都在2021年通過SPAC將他們的公司上市，但大規模贖回（大量股東選擇贖回他們的股份，而不是留在合并后的公司）說明，投資回報遠遠低于預期。

觀察到這一趨勢后，一些初創公司取消了原本的SPAC上市計劃，比如Volocopter。另外也有繼續推進的，比如巴西eVTOL開發商Eve Air Mobility。

這家背靠巴西航空工業公司的制造商于2022年春天完成了SPAC上市，接著毫不意外的迎來了現金流后勁 不足 ，結果不得不求助于巴西開發銀行（BNEDS），以兩項信貸額度的形式獲得了約9250萬美元的新資金。

Eve Air Mobility預計每年會燒掉1億-1.5億美元的現金▼

（圖源：Eve Air Mobility）

其他eVTOL公司也在采取其他方法來籌集資金，例如，Archer將目光瞄準了現有合作伙伴。汽車制造商Stellantis將在2023年和2024年為Archer提供高達1.5億美元的股權資本，前提是Archer實現了在今年內需要達到的一些目標。

Archer還說服了未來的客戶美國聯合航空公司率先為100輛初始生產的eVTOL支付1000萬美元的定金。該公司稱，這筆定金將成為“eVTOL行業的分水嶺”。目前在這個行業，幾乎所有eVTOL訂單都缺乏定金或正式的付款計劃。

對于初創公司來說，收到定金確實是不錯的確保資金的方式，德國初創公司Lilium同樣如此。Lilium與飛機制造商Volare Aviation的子公司eVolare達成了一項交易，預計2023年將收到至少10架Lilium Pioneer Edition飛行出租車50%的定金。

“Lilium將交付前付款視為未來資本結構的一個組成部分。”Lilium商業高級副總裁塞巴斯蒂安·博雷爾（Sebastien Borel）對股東這樣說道。

迫在眉睫的基礎設施建設

錢并不是唯一的問題。

相關機構已經開始圍繞著eVTOL的開發、運營和飛行員培訓制定法規，對于基礎設施的要求也隨之而來。

2022年，美國聯邦航空總署（FAA）和歐盟航空安全總署（EASA）以及標準組織ASTM International發布了他們自己的垂直起降場地規范，提供了規劃、設計和建造場地的要求，涵蓋選址、目視輔助、障礙物限制面、應急程序和充電基礎設施等方方面面。

繼FAA和EASA之后，澳大利亞民航安全局（CASA）也發布了自己的垂直起降場地設計指南草案，將在2023年3月底之前公開征求公眾意見。

美國和歐洲航空當局于 2022 年發布了垂直起降場地設計規范▼

（圖源：Skyports）

這些指南提供了一個急需的基本框架，垂直起降基礎設施公司（例如Ferrovial、Skyportz、Urban-AirPort、UrbanV、Skyports等）可以據此開展工作。

行業利益相關者指出，目前，基礎設施的發展遠遠落后于eVTOL的發展，盡管許多公司已經開始制定在全球范圍內開發場地的計劃。

例如，2022年春天，Urban-AirPort率先在英國開設了可運營的垂直起降場地原型。在韓國現代集團城市空中交通部門Supernal的支持下，該公司計劃在全球建造200個垂直起落場地。

與此同時，UrbanV正在羅馬、威尼斯、尼斯和博洛尼亞布局垂直起降場地網絡，目標是到2024年底在羅馬開通第一條商業航線，連接羅馬菲烏米奇諾機場和市中心。

在澳大利亞，vertiport房地產公司Skyportz則在為該行業提供咨詢服務。他們專注于開發全球房產數據庫，于是為垂直起落場地的設計師們提供了一張潛在選址地圖，這些地點已經根據消費者需求、航空適用性和電力供應等標準進行了審查。

基礎設施公司Urban-Air Port于2022年春天在英國開設了一個可運營的垂直起降場地原型。在Supernal的支持下，該公司計劃在未來5年內在全球建造200個垂直起降場地▼

據SMG Consulting預測，為eVTOL建設基礎設施的公司數量將在2023年翻一番，在世界各地涌現，以解決數字網絡、空中交通管理系統和電池充電等問題。

事實上，自SMG Consulting于2022年5月開始追蹤數據以來，到2022年12月，公司數量已經翻了一番。

Skyportz首席執行官克萊姆·牛頓-布朗（Clem Newton-Brown）說：“我們現在正處于推進建設的關鍵時刻。要做的工作有很多，需要研究法規，獲得社區許可，授予開發批準，確保場地安全，最后是建設和調試。”

他強調，用于制造eVTOL的投資，很快需要加倍投入到相關基礎設施建設中。

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