日前，捷途汽車在中汽中心實驗室，對旗下插電混動車型：捷途大圣i-DM的電池包，進行浸水、跌落、擠壓和火燒等4項“煉獄測試”，測試標準超過國家標準數倍，仍未觸及電池安全的極限。用事實證明了安全、可靠與品質。

(相關資料圖)

在新能源汽車領域，電池安全一直是非常敏感的話題。2022年，國家應急管理部曾發布數據，僅在第1季度，新能源汽車便發生火災640起，同比上升32%，平均每天超過7起。　　與熱衷炒作相比，有著“技術奇瑞”之稱奇瑞控股集團，一直“踏踏實實”地悶頭研發。早在2003年，擁有完全自主產權的第一代發動機便已下線，隨后20年間，不斷迭代，捷途汽車敢于做出“10年100萬公里”的承諾，體現出對品質的自信。

如今，插電混動車型已經出現，為了向世人證明它的品質，一如既往地可靠，捷途汽車進行了這次公開測試。

測試之一：24小時整車浸泡。

該測試是模擬車輛遇到暴雨或者積水時的極端情況，國家標準為浸泡30分鐘。在日常用車場景中，假設整夜暴雨，汽車在戶外停放一夜，電池包被浸泡的時間，也很難少超過12小時。本次試驗直接加倍，將捷途大圣i-DM浸入水中，電池包浸泡24小時。

測試是將車輛吊入大水槽里，然后放水，水位高度400毫米——這是確保電池包被完全浸泡的水位。事實上，該測試的特別之處在于，類似電池安全測試通常只針對電池包，而本次測試將電池包與整車連線，處于啟動狀態，測試條件更為嚴苛，也更貼近實際用車場景。

在浸泡的24小時當中，電池包沒有發生短路熱失控。24小時之后，將車輛吊出，隨即啟動車輛，進行行駛測試，車輛一切正常。

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同時，還測量了電池包的絕緣電阻值——用于檢查是否存在漏電——結果為120兆歐。捷途大圣i-DM電池包的最大工作電壓是413伏，換算為29萬歐/伏，遠遠大于國標要求的500歐/伏，足以證明電氣設備及線路的安全，即使遇到罕見的特大暴雨，也完全不用擔心會漏電。

測試之二：10米電池跌落。

將捷途大圣i-DM的電池包，用起重機吊起，在10米高度自由落體，相當于以50公里的時速撞擊地面。國家標準為1米，也就是說，本次測試的難度，是國標的10倍。

該測試用于模擬車輛在行駛過程中，底盤受到猛烈撞擊時的表現，比如托底。

在測試中，電池整包結構沒有重大損傷，未發生電解液泄漏、起火、爆炸等情況，從而說明在受到強力沖擊下，安全性能依然穩固。

測試之三：200千牛電池擠壓。

該測試用于觀察電池在車輛發生碰撞擠壓情況下的安全性能。測試時，對準電池包的“Y”方向進行擠壓，從而模擬車輛的側面遭到嚴重碰撞。

擠壓測試的國家標準是100千牛，本次測試將擠壓力提升為200千牛。相當于20噸重物的重力，好比電池受到2輛滿載渣土車的沖擊。

測試之后，電池包表面僅有輕微變形，并未出現冒煙、起火等情況，說明電池包外殼防護性能良好，能夠抵御強力物理侵入。

測試之四：230秒電池火燒。

將電池進行“焚燒”，從而觀察車輛遭遇火災時，電池包的保護狀態以及電池的熱負荷情況。

電池火燒的國家標準是：間接燃燒60秒，直接燃燒70秒，總計130秒。本次測試提升為全程直接燃燒230秒。不僅超出國標整整100秒，而且不用間接、全程直接燃燒，比國標更嚴苛。

捷途大圣i-DM的電池包，在1100攝氏度的烈焰中，沒有出現熱失控情況。表現如此優秀，一是因為強大的熱阻隔效果，避免更多熱量傳遞到電芯。二是電池包能在高溫時快速泄壓，延長發生熱失控的時間。

最后的總結：歷經四大酷刑，表現依然堅定。　

歷經遠超國家標準的四大酷刑“輪番折磨”，捷途大圣i-DM不負眾望，仍未觸及電池安全的極限，通過一次次的極限挑戰，刷新了國內新能源汽車的電池安全天花板。

能夠具有如此優異的成績，原生開發的優越性功不可沒。

該車誕生于昆侖智混平臺，具有一系列系統性、結構性的先天優勢。尤其是電池的安全性，在研發階段有過周到的處理，從電池的結構包裝到智能溫控熱管理系統，各司其職，為安全保駕護航。可見，捷途汽車在電池開發標準及技術研發方面，下了很大工夫。

本次試驗，充分證明混動還是原生的好。作為中國原生智混SUV的開創者，捷途大圣i-DM已經推出“閃電01”和“閃電02”兩款車型，指導價14.99-16.99萬元，它以極具競爭力的價格、斗戰機甲的外觀、極簡科技的內飾、越級動力的體驗、無須擔憂的續航、無與倫比的電池安全性能，展現出很強的產品力。