本來這篇文章會出現在它剛公布國內售價的那天，只不過恰好那段時間我“中招”了，精神狀態實在抱歉，所以留到廣州車展期間吧，有興趣的朋友可以去現場一親芳澤噢！

今天我們來聊聊售價42萬元代號為FL5的最新一代本田思域Type R，一款年輕人聽到都欲罷不能的紅章本田。

(相關資料圖)

之所以引起轟動，除了產品本身的亮點外，還有一個很重要的原因，就是稀缺度。畢竟這個名字對于車迷而言一直存在于影視作品和網絡上，如今由東風本田官方進口引入國內，在電動化和燃油車越來越無趣的大環境下，為了賺吆喝而做虧本買賣，這股精神實在難能可貴。

值得留意的是，之前一直流傳是由東本進行CKD組裝，而如今實錘了，就是全進口的，對有實力的買家來說，“血統”更純，意味著保值/升值空間和經典程度都更高。

所以也就延伸出另一個話題——42萬的指導價，貴嗎？

我認為偏貴一丟丟，結合這個價位的進口小鋼炮來看，比如曾經的福克斯RS、梅甘娜RS、寶馬1M等，我先前預測FL5的“合理”售價在35-38萬元左右，比新款86和BRZ稍貴一檔，這樣就相當有競爭力了。

但考慮到稅費、情懷費等種種因素下，這個價格也不算離譜，畢竟你要知道，上兩代思域Type R（FK2、FK8）由平行進口車商引入，由于要做3C認證和物以稀為貴的緣故，一度要價70-80萬成交。

所以拿歐美地區的售價來對比是不現實的，每個市場都有自己的行情和供求關系，只要不太割韭菜，消費者也真心喜歡，就可以“沖”了。不過，據聞是按批量進口的，也有需要加價數萬元的消息滿天飛，真假難辨。

看回這臺車本身，作為一臺名副其實的高性能小鋼炮，首先造型我覺得不如FK2和FK8來得“囂張”，但或許我過了“爛仔飛街”的年紀了吧，卻更喜歡這臺FL5的設計，有點返璞歸真，致敬初代思域Type R EK9的意思。

當然，標志性的“冠軍白”漆面和大尾翼、中置三出排氣、紅內飾等元素依然得以傳承，“情懷分”拉滿。

當時全球首發時，官方便介紹說這一代的Type R不再單純以圈速為目標，而眾所周知，尤其是上代FK8，太“沉迷”圈速成績單，而導致駕駛樂趣不足的聲音出現。

從參數也能看出FL5的“無欲無求”，皆因它依舊采用代號為K20C1的2.0T四缸渦輪引擎，最大功率可輸出330馬力和420牛·米，只比老款的FK8小幅上漲。

真正精彩的地方也許在調校上，更準確來講是人車溝通感的建立，畢竟它還堅持使用手動擋和FF布局，意味著絕對圈速肯定比不過四驅+雙離合的歐系鋼炮，所以倒不如曲線救國，你們玩軍備競賽，我尋回昔日熟悉的味道——駕駛樂趣。

FL5輪轂尺寸部分更是“縮水”了，由FK8的20英寸變為19英寸，但對于主流小鋼炮而言，也稱得上交足功課了。而輪胎寬度則由245mm升級到了265mm，這一數值十分夸張，甚至來到了M3/C63級別了。

另外，它也針對引擎散熱和整車空氣動力學進行了優化，前者讓你在賽道日可以跑得更持久，而后者除了讓你能在PIT房與朋友炫耀外，還能提升高速穩定性，從而跑得更快（還是逃不過刷圈）。

老實講，我知道紅章本田的熱血史影響了全國車迷，尤其在南方，由于靠近港澳地區，深受其玩車文化影響，而港澳地區的JDM又是相對地純正，所以歷代的Type R在這些車迷心目中的地位，絕對超出了一臺車，一款產品的范疇，夸張點說，已經上升到信仰層面。

奇怪的是，這種文化還沒滲透到我心里，所以對于那些被冠以JDM萬歲的標簽的車款，我依然可以保持相當中立的觀點來看待。

而這臺FL5，從性能角度而言，它拼不過最新的歐系對手，但從性格角度來看，在蕓蕓眾生里又充滿個性，加上車系的傳奇色彩，以及排除萬難終于來到國內，如果錢包實力允許的話，確實是一臺不可多得的好車。

當然，如果你剛好是一位血氣方剛但預算一般的青年人，那么買臺售價15.99萬元的東本思域兩廂版手動擋，再根據喜好“裝扮”一番，也不失為性價比很高的選擇。