我們常說“30一道坎”，說這句的時候也總要帶些惋惜，以感嘆青春小鳥一去不復返。但如果把對象換作中國品牌轎車，語氣可能還要悲壯不少，因為對于中國品牌轎車而言，20就是一道坎。

這句話并不難理解，查閱中國品牌轎車銷量排行榜，你就能找到答案了——為了換取國內消費者更多的認可度，多數中國品牌都把自家轎車產品的價格區間限定在20萬以下，在此以上的，多半落得清凈的下場，比亞迪倒是成了例外，憑借海豹出色的銷量表現，比亞迪在20-30萬的轎車市場中站穩了腳。

哦不！確切地說應該是“殺紅了眼”——比亞迪海豹10月熱銷11267臺、11月熱銷15356臺、12月熱銷15378臺，實現連續3個月銷量破萬，2022年年度銷量共51200臺，當中11月的銷量成績為中國品牌中型車第一，新能源中型車第一，07月上市，11月登頂，對于半路殺出的海豹，大家多半應該是帶有不解的：這款聚焦年輕用戶群體的純電動車，是如何在短短時間內便“征服”他們的？這就不得不從海豹對他們需求的洞察和回應說起了。

(資料圖片僅供參考)

設計

過去，當我們在討論中國汽車設計時，我是這樣點評比亞迪的：它是最早覺醒自主設計研發意識的中國品牌之一，高顏、吸睛的設計就是比亞迪熱銷的秘訣之一。而借由“海洋美學”設計理念，在比亞迪海豹之上，我們又有了另一種新的視覺體驗——動感、活力。

想想，當市面上的中型車還多以沉穩作為風格主基調時，海豹已經超前地運用動感活力表達，而這種視覺體驗的豐富，勢必讓它成為年輕用戶的優先選擇。

設計團隊從“海洋”和“海豹”中汲取了設計靈感，設計了海豹的主體視覺元素，包括海浪漣漪“波紋”燈、海天一線貫穿式水滴尾燈以及“逐浪”式儀表臺等等，由外及內，我們都能從中看到設計團隊從海浪形態、海豹姿態汲取靈感的設計元素，而在我看來，這正是海豹設計的高明之處——既呼應了“海洋美學”的家族式設計風格，又回應了自身“海豹”的主體，符合家族設計的同時還保有個性。

我們能從海豹的設計中解讀出動感、有活力，也能從中解讀出精致、上檔次，以水晶排檔桿為例，作為副儀表臺區域的視覺核心，它的存在，既順應了當下用水晶材質營造精致氛圍的設計趨勢，又與其它機械按鍵構建出了“海洋之心”控制中樞，給予控制中樞足夠的設計待遇，這種設計策略何嘗不是高明的。

操控

如果為那些一味抗拒純電車的“燃油黨”整理一份反安利語錄，“純電車沒操控”這句想必是榜上有名的，他們似乎異常篤定：純電車只是傻快，并無操控可言。但我想說的是：“大人，時代變了”，并非所有純電車都無操控可言，至少海豹不是如此——作為20-30萬純電運動細分市場的開辟者，它的操控樂趣是年輕用戶群體喜聞樂見的。

而賦予海豹真正運動內核的，正是比亞迪品牌，長久以來為人稱道的技術追求——作為e平臺3.0的集大成之作，它首次搭載了比亞迪品牌的四項技術，分別為CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、后驅/四驅動力架構以及前雙叉臂+后五連桿懸架，也正是這四項技術的加持，讓海豹可以以“操控”之名征服年輕用戶群體。

我們常說“基礎結構決定上層效果”，延伸到汽車之上，基礎配置決定了汽車的性能上限，而海豹絕對稱得上現階段底盤配置最有底氣的比亞迪車型，它所配備的前雙叉臂+后五連桿懸架架構算得上是豪車標配，如果你有關注近兩年的汽車市場，你會發現，中高端注重性能的純電車，絕大多數都是采用此類結構搭配，這是趨勢。

雙叉臂相比麥弗遜結構的優勢、五連桿為何成了純電車后橋寵兒，這些略微“超綱”的話題，這里我們就不深入聊了，可以確定的是懸架結構優勢將讓海豹得以更好地保持車輪定位參數，以及減少轉彎過程側傾，從而擁有更好的操控極限，這是海豹展現操控樂趣的方式。與底盤配置相輔相成的是動力要求，海豹是比亞迪首次采用后驅為主+四驅可選動力架構的車型，而這同樣是當下中高端電動車“標配”。

CTB電池車身一體化技術和iTAC智能扭矩控制技術，比亞迪海豹的另外兩個殺手锏。前者顧名思義就是將“刀片電池”深度融入到整車結構當中，如此一來，電池結構強度和車身扭轉剛度都得到了質的飛躍，海豹的操控極限也得到了更進一步的拓寬。值得一提的是，借由CTB電池車身一體化技術等黑科技的加持，海豹還獲得了中汽研“十佳車身”獎項，它的安全性是得到專業機構認可的。

至于iTAC智能扭矩控制技術，用大白話講就是在前后電機間精準分配扭矩，從而避免起步打滑之類的問題，這項技術的特殊之處在于依靠了精度更高的電機旋變傳感器，而非讓輪速傳感器作為單獨數據信號源，這讓其識別精度提高300多倍，預測車輪轉速變化趨勢的時間也因此提早50毫米以上，這些技術成果最終的結果導向是車輛的動力潛能得以被充分發揮，安全性、舒適性和操控極限也能得以提升。

以上，我們可以看到的是，海豹在用一種比亞迪的方式，即技術追求讓“純電車沒操控”的刻板印象成為“過去式”。而正如我們前面所言，這種操控樂趣屬性，正是年輕用戶群體選擇海豹的主要原因之一。

舒適

在不少人的認知里，追求運動和追求舒適的需求是不可共存的，但事實真是如此嘛？并不見得，前面我們所提到的前雙叉臂+后五連桿獨立懸架就能為駕駛者帶來駕駛樂趣的同時，提升車輛行駛的穩定性和舒適性，但實際上，海豹為舒適性所做的努力還不止這些。

或許是屬于海豹的技術光環太多了，鮮有人特意提及的是，海豹是基于純電專屬平臺（e平臺3.0）打造而來的，純電專屬平臺的先天優勢，我以為無需贅述，空間就是其一，純電平臺和CTB結構的先天優勢，讓海豹有了更充裕的頭部空間和乘坐空間，此外，得益于設計團隊的奇思妙想和動力形式的先天優勢，海豹的儲物空間同樣表現出色，不僅擁有前后雙儲物廂，還擁有二十余處座艙儲物空間。

而正如我們前面所言，追求運動和追求舒適并不是不兼容的，海豹的懸架結構是案例，海豹的運動座椅同樣是案例，作為海豹座艙之內營造運動感的視覺主體，它對舒適性的追求同樣是極致的，除了座椅軟硬度、包裹感和支撐性出色以外，它所配備的舒適配置同樣豐富，根據配置版本不同提供有主駕8向電動調節、副駕6向電動調節、主駕4向腰部支撐、前排座椅通風加熱等功能。

以上提及的這些就是海豹呈現給我們的驚喜，它的操控性出色，但它并不止于一面，恰恰相反，它所展現出的多面性才是它之所以有如此廣泛受眾群體的根本，例如設計優秀、舒適性好、安全性高等，前面我們沒有提及的是，海豹在懂車帝的新能源冬測中，還獲得了低溫充電測試（純電）排名第一以及冰雪制動排名第一的好成績，這當中展現出的便捷性和安全性就是海豹多面性的一種體現。

寫在最后

以中國品牌轎車在市場的境遇看比亞迪海豹，我們很難否認海豹作為20-30萬產品的成功——中國品牌原本備受詬病的地方之一就在于轎車產品不受市場待見，只能通過“自降身段”的方式來獲取市場存在感，海豹的出現打破了這種現狀，作為20-30萬純電運動細分市場的開辟者，它敢于把售價定到20-30萬，并且有大量年輕用戶群體愿意為它買單，它對中型車市場的沖擊有多大可見一斑。

而當我們對它進行一番剖析后，你很難不大方承認：比亞迪海豹活該賣得好！它對年輕用戶群體需求的洞察和回應，可以說是教科書級別的，它注重顏值、追求運動，且兼顧舒適，這樣的一套組合拳完美打在了年輕人的心坎上，所以說它活該賣得好！而從它近來的銷量趨勢來看，它大概率將長遠地走在熱銷的康莊大道上，并且以純電運動轎跑標桿的身份，繼續展現中國品牌轎車的實力。