?如大家所知，智己LS7已于年前正式發布了。

(資料圖片僅供參考)

講真，直到發布會當晚，我才知道那是LS7正式發布的環節。印象中我早就已經看過這輛車了，對，在智己這個品牌剛剛發布的時候，除了先行推出的L7，這輛LS7其實也跟L7一起跟大家見過面的，2021年上海車展的時候它也在，這不，大家看到這篇文章的時候已經是2023年了。

▲2021年上海車展上的智己LS7概念車

只是在這次發布會之前，所有的LS7都叫做“概念版”，而這次發布的量產版，也只是在概念版的基礎上“量產化”微調了而已，比如應我國法規要求安上了實體后視鏡啥的。而這次發布會，還僅僅是發布，量產版LS7仍未正式上市，只是開啟了預售而已。

但從發布會，到這輛車，以及智己近期發生的“點點滴滴”，似乎都在告訴大家，這個品牌有點不正常。照例，我們先說車好了。

審美不在線

必須承認，我的確說過智己L7可能是新勢力里面駕駛感受最好的一款車，甚至他們最近推出了只賣33.88萬元的單電機版L7，還保留了諸多高配置和高規格軟硬件，讓我一度覺得ET5黯然失色。但我從來就沒說過L7是一輛好看的車，我一直都覺得那車長得還挺奇怪的——大家都用瞇瞇眼，到L7這不知怎的就變成了色瞇瞇，而且車身的比例怎么看都不對勁。

那么LS7呢？

跟LS7相比，L7已經算是非常協調了，LS7不但造型生硬，比例也依然不協調。

LS7和L7有一個共通之處，就是我們常提到的L113，兩款車都是很短的，這大概率是因為兩款車是基于同一架構打造，L113不可變。我們之前也說過，作為電車，L113短點也沒啥，但智己無論在L7還是LS7身上都沒能把車頭這部分的比例處理好。

而車身的后半部分就更令人費解了，如果說L7是為了追求極低的風阻系數而在造型乃至后排頭部空間方面妥協，那么作為SUV的LS7，身上應該就沒有了風阻系數這種宛如空中樓閣的“包袱”了。然而LS7……算了我已經不知道怎么用相對正式的語言來形容了。

丑。

關鍵是，LS7概念版早在一年半之前就出來了，難道這一年半的時間里，智己就沒有接收到外界對于這款車外觀上的指點？難道他們自己這么長的時間也都沒發覺這車長得不太對勁？

什么？你說定型了不好改？人家某界都能把某風某光某x7改得像模像樣的，你智己還是個有大廠背景的新勢力品牌呢，按某些跨界評車的數碼博主的話來說，你們是應該很有活力的呀！怎么就不能改呢？

但我覺得他們至少有那么一部分人意識到了這車的造型是出了問題，在發布會前的預熱海報上，我就發現他們截取的局部很有講究，既突出了LS7尾部設計上的“亮點”，又沒讓失調的比例露餡，就像下圖這樣。

▲這張海報的中心思想大概是：我還能搶救一下

三觀不在線

雖說LS7設計比例上出了點問題，但還是不乏設計“亮點”的，這個亮點就是尾部了，再具體一點，是尾燈。乍一看，跟阿斯頓·馬丁DBX確實有那么點形似，但尾部整體看上去就很東施效顰了。

▲要說企圖塑造那么一點點類似于阿斯頓·馬丁DBX的跑車感，我認為阿維塔11的尾部遠比智己LS7更能展現那種感覺

不過我們這部分說的是“三觀不在線”，這個東施效顰的屁股本應放在上一部分的“審美不在線”里講，為什么我要放在“三觀不在線”里？大家看看這張圖。

這張圖顯然不是我拼的，我拼的圖絕對不會這么低質量，這張圖是我在一位智己的銷售人員的朋友圈看到的，這圖的目的無非就是想突出LS7的屁股很像DBX，但他們也只敢截取這么一點點的局部圖來拼了，但凡換個視角，來個側后45度角全景圖，效果會是這樣的。

▲看，這才是我拼的圖，我甚至還挑了張白色DBX的圖讓你一城

更重要的是，那張拼圖是智己銷售人員的朋友圈發出來的，這么公然蹭阿斯頓·馬丁的熱度，無論是銷售人員的個人行為，還是他們的上級給他們安排的“任務”，都是不恰當的，多說一句，這有點不要臉，甚至有可能會起到反作用。

另一個“三觀不在線”的體現在于方向盤，智己LS7配備的是他們取名為“YAT”的半幅方向盤，在LS7之前，智己L7的高性能版SP也采用了這款方向盤。在LS7這，你可以選擇花2000元選裝這款YAT半幅式方向盤。這意味著，你是有得選的，好事。

但智己這顯然也是從特斯拉那里抄了點作業，可選裝Yoke半幅式方向盤的特斯拉Model S/X很快就要在國內交付了。智己用半幅式方向盤美其名曰視線能夠減少被方向盤環身阻擋，拜托，我們早就習慣了方向盤是圓的，我們又不像某些數碼博主，連車速數字沒有放在儀表板正中間都要吐槽。

對于半幅式方向盤，我們的看法并非一味地抗拒，如果調校設定做好了，說不定會是一種不錯的新體驗。但智己的YAT即便放在性能取向的L7 SP版本上，也存在轉向比例不夠快，大角度轉向需要換手的問題，所以我不確定放在LS7這么一款SUV身上，他們是否能把這套轉向調好。如果你要買LS7，我們還是更建議你用常規的方向盤。

關于“三觀不在線”還有一個體現在于LS7的發布會，開場的暖場視頻就令人無語，片子里一位精英女性說如果一個男的開著L9去相親，她會覺得他不是第一次結婚。

What？？？

另外，在發布會的直播間里，也是滿屏的水軍，哈哈。

而在發布會上侃侃而談的智己CEO劉濤，為了突出自家車輛的運動性能，親自拍視頻演示了一番，然而那是在開放道路，違章條目包括而不僅限于超速、應急車道停車、單手握持方向盤等。

你去賽道演示不好嗎？再說了，你連握方向盤的姿勢都不對，讓觀眾怎么能信服呢？L7駕駛感受好，你交給我們來告訴大家不就好啦？

正經地分析一波LS7？

智己LS7開出了35～50萬元的預售價，其中包含了90kWh的后驅版以及100kWh的后驅和四驅版，我倒認為這是個合理的價格，只是也確實算不上太有誠意，畢竟34.99萬元的阿維塔11……

看到這里你肯定會說我是個“阿吹”，沒辦法，誰讓我買過的兩輛車都姓“阿”呢。

之前在L7身上已經有了的威廉姆斯底盤調校、電磁懸架，都被“照搬”到了LS7身上，而L7沒有的空氣懸架，LS7也有了，只是L7有的后輪轉向，LS7的官網頁面卻只字未提，難道是沒有了？

相比之下，作為SUV的LS7似乎更注重車廂的氛圍，首先是從前擋風玻璃向上延伸的穹頂。其實這東西一點都不新鮮了，智己還是嘴硬地說這是“突破想象的視野”，向上延伸的視野可達106度，可是開個車，你要個啥上方視野？我看這只是便于跟“YAT”方向盤進行配套包裝，而且現在消費者也已經不那么容易被這些小伎倆迷惑了，大家看到這么通透的車頂甚至會帶有一絲抗拒。

車廂里的另一大亮點在于副駕座椅，它的靠背竟然可以向前“臥倒”，并且能夠向前推至副駕腳坑里，化身為后排右側乘客的一個巨大的腿托，而且右側的前后排座椅采用了同一套滑軌。這一點不得不給智己點個贊，傳統廠商們為了盡可能優化“老板席”的乘坐體驗各種計算角度，還經常需要手動把副駕的頭枕拆下來才能確保駕駛員視線不受阻擋，要么就是在副駕座椅靠背掏個洞讓老板的腳從這個洞穿過去。智己這么做可以說是一了百了。

但它肯定不是完美的優化方式，為了讓副駕座椅能夠完全臥倒，副駕座椅本身的側翼包裹肯定會相對平坦，一定程度上降低了副駕座椅的乘坐體驗，就看你認為這犧牲值不值當了。

只是目前具體的配置信息仍未公布，所以我們不確定以上LS7可以有的這些東西，都需要你買到什么樣的版本才會有。

至于LS7能否扭轉L7在市場銷量上的頹勢？其實新勢力的市場表現也是挺玄乎的，除了跟產品本身的屬性與能力相關之外，還跟這個品牌有沒有把故事講好相關。在產品本身的層面，L7主打的駕控雖然值得肯定，但對于新勢力買家來說卻好像沒什么說服力，我也不確定LS7是否展現出了比L7更接地氣的屬性，畢竟這車依然會有一些地方會讓你覺得奇怪。

更重要的是，智己這個品牌給人留下的印象不算太好，雖然回想起蔚小理在早期階段其實也有一些讓人挑毛病的地方，但它們也有著能夠取悅部分特定群體的能力，這是智己所欠缺的。

所以智己啊，請停止你們那些秀下限的操作，認真探索一個屬于你們自己的與用戶拉近距離的方式。