隨著行程碼的謝幕，出去摩旅的想法一直在我的腦海里沉沉浮浮揮之不去。因此對來年的春天越來越向往。雖然摩旅對于很多朋友來說，可望而不可及，總是有時間的時候沒錢，有錢的時候卻沒時間，但這并不妨礙自己先擁有一臺勝任摩旅的摩托車。說到最適合摩旅的車型，ADV自然是首選，但并不止于此。除了ADV還有一些車型也很適合長途旅行，今天咱們就看一下目前有哪些國產摩旅好車，以及在2023哪些摩旅車型值得期待。

春風作為國內首款超公升級的休旅車，憑借大氣的外觀設計，強橫的V缸動力吸引了很多車友的關注，但接近10W的售價卻讓很多車友心里非常的猶豫。拋開價格問題，1250TR-G還是可以勝任摩旅的。

動力就不用多說了，1279cc的V缸動力輸出的105kW最大功率和120N·m最大扭矩可不是白給的。配置方面有彎道ABS、坡道輔助、定速巡航、四種騎行模式、手把加熱等，美中不足的是，并沒有TC牽引力控制多少有些遺憾。

(資料圖片)

個人覺得1250TR-G比較適合中短途的摩旅，因為它的油箱雖然有23L，但它的油耗也比較可觀，要是溫柔地勻速騎行續航可以跑到300多，要是撒開了玩280km就要去找加油站了。所以用它摩旅時請提前規劃好路線，建議不要去人跡罕至的地方。還有它的體型巨大，整備質量更是高達304kg，所以新手和身材不夠的車友請謹慎選擇。

貝納利1200GT也是國產出色的大排休旅車型，整車最大的特點就是它那具直列三缸發動機了，不僅聲浪迷人，動力也無需多慮。相較于V缸的1250TR-G，三缸的1200GT動力輸出更線性，震動抑制也會更好。

配置上1200GT有前后記錄儀、無鑰匙啟動、倒擋、電動中撐、電加熱手把以及座墊，在舒適性配置上更好。油耗方面在5L左右，續航里程跑到350km再找加油站也不遲。

需要注意的同樣是車重，1200GT整備質量為320kg又重又大，對駕駛技能有著較高要求，對于新手來說會帶來不小的駕駛壓力。

相較于1250TR-G來說，摩旅我還是更推薦800MT。首先800級別的動力完全夠用，單純用在摩旅甚至有些過剩。車重雖說也不輕達到248kg，但和上面兩款超公升級的休旅車相比還是輕了不少的。

配置上800MT有定速巡航、彎道ABS、TFT人機互聯儀表（可導航）、真空輻條輪配多功能輪胎。還有雙向快排加以輔助。當然電加熱手把和座墊也是有的，就是操作起來不太方便。

續航方面保持80km/h勻速行駛的話油耗可以做到4L左右，配合19L的油箱續航可以到400km左右，但實際情況不可能讓你始終勻速行駛，一般情況下跑到300多公里就要去找加油站了。

2022發布的貝納利TRK 702X起售價4.68W性價比較高，經過試駕筆者覺得它是一款非常適合長途摩旅的ADV，相較于其他硬核ADV，它的騎行三角過于正襟危坐，有利于長途騎行。車把筆者覺得有些窄，不夠平直，少了些許戰斗的感覺。

動力上693cc的并列雙缸發動機可輸出56kW最大功率和68.2N·m最大扭矩，動力輸出并不突兀，力量會隨著轉速的攀升線性爆發，屬于易于掌控的范疇。讓我有些不爽的是，它掛擋的感覺實在是太輕了，時常懷疑自己到底掛沒掛上擋。

配置上TRK 702X比較實惠，配備了Brembo制動、KYB可調減震、博世雙通道ABS、行車記錄儀、手把以及座墊加熱。TRK 702X油箱為20L，在市區通勤油耗大概在5.5左右，要是長途摩旅勻速行駛，可以做到4.7L左右，續航到350左右就必須要去加油了。

上面的車如果您覺得貴，那就看看這款賽科龍RG401。它定位于運動旅行車，善于公路長途奔襲，外形設計也不錯，看上去很大氣。

搭載的并列雙缸401cc發動機性能穩定，可輸出33kW最大功率以及37N·m最大扭矩。它在80km/h騎行時最為舒適，同時配備了一個21L的大油箱。結合勻速行駛4L左右的油耗，跑到400km再加油也不遲。前部的大風擋和較寬的車體，在高速騎行時能起到很好的保護作用，減少風阻帶來的疲憊。

對了還有同家族的賽科龍RT3雖說是個踏板，但它的摩旅能力也相當的不俗，堪稱移動兩輪小沙發，并且17L的油箱有著相當不錯的續航里程。

如果您覺得公路摩旅少了一些激情，那可以看看賽科龍的RX401，同動力平臺的RX401呈現的是越野風格，190mm的最小離地間隙在面對非鋪裝路況時更得心應手一些。RX401的油箱也不小達到了20.5L，讓它續航里程也相當可觀。

至于如何選擇它們主要看您更喜歡什么風格，喜歡公路摩旅熱愛運動駕駛風格可以試試RG401，向往公路以外風景的朋友可以考慮一下RX401。

想要更舒適的摩旅，可以試試踏板，在這一領域中除了賽科龍RT3。升仕的350E也比較不錯，外形設計亮眼，而且還有一些貼心的小設計，比如可移動的車把。

350E看著大，實際操控起來卻很輕松。發動機震動抑制也很出色，筆者加速至120km/h全程沒有感到震動滋擾，而且這臺發動機輸出很順。美中不足的是他的座墊，初坐的時候感覺支撐力很好也很舒適，但騎了100多km之后，就感覺尾骨有些不適，需要調整坐姿緩解一下。

在軟件上350E比較能打，配合APP可實現更高的防盜等級，無鑰匙啟動也非常方便，巨大的TFT人機互聯儀表，可顯示胎壓、胎溫、導航、還有手機投屏，不便的是想要鏈接儀表，需要把手機的名稱改成車輛名稱。

續航方面350E的油箱為16L，結合不到4L的油耗，一箱油跑350多公里不成問題。

在適合摩旅的車型中，巡航車也是一個不錯的選擇。動輒幾十萬的哈雷咱們普通人可能消費不起，但國產的豪爵TR300還是能承受的。TR300的外形個人覺得有些中庸，不夠張揚，因此被很多車友戲稱為“老頭樂”，但這并不妨礙它是一臺好車的事實。

TR300座高僅為730mm非常親民，再加上1520mm的長軸距，讓它在直線續航時有著很高的穩定性。同時298cc的并列雙缸發動機品質穩定，可輸出21.5kW最大功率以及27.8N·m最大扭矩，安全上標配了ABS。

續航方面有16L的油箱做保障，配合不到4L的油耗，長途摩旅的里程焦慮是不會出現的。

最近常常曝光的派方星艦3也是長途摩旅的個中好手，整車顏值個性化十足，騎行姿態舒展，配合前部的風擋有著不錯的長途能力。而且還配有音響，雖說音質一般但在長途摩旅中有音樂的陪伴也是非常愜意的。

星艦3看似很大的邊箱實則開口較小，大體積的物品很難放入有點遺憾。續航方面還是值得認可的15L的油箱加上百公里不到4L的油耗，一般情況下350km左右的續航跑一天也夠用了。

星艦6

而且后續的星艦6也很值得期待，從車展上看星艦6的完成度很高，估計上市的時間不會太遠了。

除了國產品牌之外，川崎年底發布的新款VERSYS 650個人覺得也不錯，售價雖然比咱們國產高了不少，但和川崎自己對比，新款的價格比老款還降低了5700，來到了7.98W算是進口品牌中比較實惠的車型了。

價格降了配置卻提升了，在原有基礎上新款VERSYS 650加入牽引力控制系統，在這個價格區間還是比較少見的。動力輸出并不猛烈，是那種線性柔和的體驗，操控也很輕盈，個人覺得新款VERSYS650在同級車型中操控難度很低，非常易上手。

值得注意的是，新款VERSYS650雖然有著ADV的外觀，但它并不擅長非鋪裝路況，公路才是它的強項。千萬不要為難它，因為你為難它，它就會讓你很難堪。

除了這些現有車型之外，2023可能還會有一批好車陸續亮相，無極的DS525X、DS900、硬核ADV凱越800X、公升級的摩托莫里尼X-CAPE1200、高金T1002V。還有MV Agusta和錢江合作的的Lucky Explorer 5.5。

無極DS525X

無極DS900

凱越800X

高金T1002V

摩托莫里尼X-CAPE1200

Lucky Explorer 5.5

您喜歡用什么車型摩旅呢？