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對于希望從每款新性能車型中賺取額外利潤的汽車制造商來說，高通貨膨脹率似乎是一個方便的煙幕，不是嗎?然而我們到了。2016 年抵達(dá)英國的原版 BMW M2 的開張展廳標(biāo)價不到 4.5 萬英鎊——而且在其整個生命周期中，它的銷量超過了賬面上所有其他 M車。

修正英國七年通貨膨脹的價格，可以合理地預(yù)期這種新的第二代 M2 的價格將遠(yuǎn)低于 60,000 英鎊。但由于它是一款比其任何前輩都更強(qiáng)大、更成熟、技術(shù)含量更高的 M 車，因此它實(shí)際上以不到 65,000 英鎊的價格開業(yè)。更進(jìn)一步，如果你想要任何其他當(dāng)前 M 車所沒有的機(jī)械亮點(diǎn)：手動變速箱與你的“標(biāo)準(zhǔn)”后輪驅(qū)動相匹配。

值得嗎?你知道嗎?當(dāng)一輛帶有三個踏板和一根操縱桿的六缸保時捷 718 Cayman GTS售價超過 7 萬英鎊時，也許。英國道路上的開場爆炸給了我們很多非常有希望的跡象。

現(xiàn)在與 M3 和 M4 密切相關(guān)，并且在總長度和整備質(zhì)量上膨脹了很多，這輛車有失去其動態(tài)特性的風(fēng)險。但 BMW M 似乎已經(jīng)很好地管理和減輕了這種風(fēng)險 - 至少通過 M2 的底盤調(diào)整，即使不是那么好地與汽車更具分歧的造型相結(jié)合。

第一代 BMW M2的螺紋式緊湊性和彈簧后跟的操控靈活性似乎已經(jīng)被放棄了，連同它的一些略微有彈性的迷人魅力。但更復(fù)雜的 B 級公路車身控制是通過交易獲得的——當(dāng)您撥動新的自適應(yīng)減震器時，汽車的主要行駛不會缺少緊繃感和咬合感。

此外，這輛車仍然設(shè)法留下自己的印象 - 召喚出自己的亮點(diǎn)。它的軸距比 M4 短得多，而且由于 M 部門的特殊懸架、轉(zhuǎn)向和主動差速器調(diào)校，它確實(shí)具有 M4 Coupé 的易于操控的活力，盡管它無疑是優(yōu)秀的，但差點(diǎn)錯過。

它并不能完全刺激你把它扔掉。現(xiàn)代 M 車的成熟度和精確度遠(yuǎn)不止于此。它也不太容易轉(zhuǎn)彎。但是盡管如此，M2 想要在您下方旋轉(zhuǎn)和移動的程度比 M4 多一點(diǎn)——當(dāng)您為它的后軸提供動力時，在拐角處進(jìn)行第二次定向咬合。它不是兇殘的，但它絕對是有趣的。