6月26日，坦克500Hi4-T正式上市，其共推出1款車型，售價33.5萬元，與坦克500燃油版起售價完全一致。相比于燃油版車型3.0T的發動機來說，這次換裝插混動力總成的新車在油耗和動力之間取得了很好的平衡，同時新車的絕對越野能力并沒有因為換裝動力總成而損失，也給了消費者一個不同的購車選擇。但這套混動四驅系統和此前的Hi4有什么區別呢？坦克家族未來都會采用這套全新的動力總成么？

在解析坦克500這套Hi4-T混動系統之前，我們首先要分清此前發布的梟龍MAX等車型上所采用的，基于橫置發動機架構的Hi4和坦克500上Hi4-T的區別。Hi·4擁有兩個電機，分別為P2.5和P4。P2.5電機位于變速箱內部，處于離合之后，輸出軸之前，P4位于后軸上。

【資料圖】

Hi4的缺點是受限于P2.5電機功率，動力性能略差于三電機四驅的系統。而且純電四驅模式不能長時間保持（該狀態下無補電能力），也沒有任何廠家和第三方合作商能做到在無人區等極端區域進行電池快速補能，這對于需要硬派越野能力的坦克系列車型來說顯然是不合適的。

同樣基于并聯式混合動力架構打造的Hi4-T采用了不同的電機總成，P2電機位于發動機和變速箱之間。發動機和電動機保持相互獨立的狀態，二者均可以單獨驅動變速箱。電動機負責車輛純電驅動、發動機啟動以及動能回收的功能，發動機則負責車輛在高速的過程中為車輛提供直接驅動。

雖然P2架構的混動動力總成在節能方面不如普通Hi4，但對于坦克500這種越野取向的車型來說，用輕微增加的燃油水平換取穩定持續的動力輸出，顯然是一筆合適的“買賣”。

大家關心的油耗層面，坦克500Hi4-T在城市通勤、越野工況、綜合路況下分別采用純電、混動、智能模式，滿足不同駕駛者的專項場景需求，根據官方介紹，新車綜合油耗為2.2升/百公里，饋電油耗9.55升/百公里，最高續航790公里。相比于3.0T燃油版車型來說，這個油耗水平已經頗為出色。

由于P2電機集成于變速箱內部，因此車輛可以繼續沿用燃油車型上的機械四驅結構，前后軸之間可以實現0-100%扭矩的無縫切換，達成脫困所需動力的最優匹配。配合三把差速鎖鎖，坦克500Hi4-T可以將整車動力傳遞到任何一個車輪上，即使單輪著地，也能保證整車扭矩的100%輸出，實現極限場景的輕松脫困。

而這套原生的機械套鎖式鎖止系統，可以將車輛前后橋的扭矩實現1:1分配，可以實現2.64倍的扭矩放大。得益于該機械鎖止結構，坦克500在4H及4L下都會獲得不錯的傳動效率與耐久可靠性，這是采用后軸電機實現四驅的車型所無法比擬的。

來看動力參數，坦克500Hi4-T采用2.0T發動機+9HAT變速箱動力總成搭配P2電機，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動效率可達97%，0-100km/h加速時間6.9秒。

為了保證車身剛性，非承載式車身架構也在新車上得到延續，不過電池包的位置并不在車輛底盤處，而是位于底盤大梁之上。在面對極端路況時，可以避免障礙物對電池本體的磕碰，并降低車體扭轉時電池受到的影響。

參數方面，坦克500Hi4-T搭載37.1度電池組，具備110公里純電續航，還支持3.3千瓦放電功能，足以滿足極限越野的需求。但高位設計的電池同樣有弊端，首先抬高的電池組也提升了車輛重心，在進行爬坡等車輛的穩定性會受到影響，此外電池組也抬升了乘員艙和后備廂部分的底盤高度，導致2/3排乘客同步空間較為局促。

寫在最后：

隨著消費者的年輕化以及對車輛需求的小眾個性化，坦克家族所代表的硬派越野車序列已經得到了越多車主的喜愛。但事實上，大多數人并不能總是沉浸在“詩與遠方”里，城市通勤才是主要用車場景，而硬派越野車隨之而來的弊端也讓不少車主叫苦不迭，高油耗的問題煩惱著不少坦克300/500車主。

坦克500Hi4-T所搭載的Hi4-T插混四驅系統兼顧能源利用率和越野能力，同時也解決了越野用戶在降低油耗、提升舒適性方面的痛點。諸如外放電等功能的加入，也豐富了新車在戶外露營等場景下的泛用能力。與此同時，33.5萬元的售價也讓坦克500Hi4-T在對應細分市場沒有真正的對手可言，其填補了合資硬派插混SUV在更低價位下的市場空白，而這套全新的插混四驅系統也將在坦克家族全車系中普及，豐富購車選擇。