繼5月25日發(fā)表聲明舉報比亞迪油箱而引發(fā)業(yè)內(nèi)極大關(guān)注后，長城汽車近期又被爆旗下歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛和長城汽車公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫相繼離職，結(jié)合此前長城汽車二號人物、前總經(jīng)理王鳳英的離任，再加上前兩年劉智豐、寧述勇等高管的出走，長城汽車最近兩年頻繁的人事震動被更為全面、立體的呈現(xiàn)在了公眾面前。

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對于員工離職，有人認為無外乎兩個原因，一是錢不到位，二是心傷了。然而，對雇主而言，汽車行業(yè)內(nèi)也存在著另外一種普遍做法，那就是“銷量不行就換人”。所以，就全局來看，長城汽車近年來頻現(xiàn)人事震動，一方面與長城汽車自身的企業(yè)文化和創(chuàng)始人的謹慎作風有關(guān)，另一方面也離不開汽車產(chǎn)業(yè)進入存量市場后的競爭加劇這一大環(huán)境。

文飛離職，沙龍品牌或已名存實亡

5月下旬，長城沙龍歐拉品牌總經(jīng)理文飛被爆因“身體原因”離職。由于文飛身居要職，此消息一出，業(yè)內(nèi)紛紛猜測文飛離職的真正原因。盡管有消息稱，文飛離職的主要原因是長城汽車董事長魏建軍對其提出的價格策略不滿，但結(jié)合近兩年長城在新能源市場不溫不火的表現(xiàn)來看，文飛無疑承受著巨大的業(yè)績壓力。

近幾年，雖然汽車行業(yè)存在諸多不利因素，但國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展勢頭依舊迅猛。然而，在這一領(lǐng)域，長城汽車卻掉隊了。去年，長城汽車全年累計銷量為106萬輛，其中新能源汽車的銷量僅為12萬輛，約占總銷量的11%。另根據(jù)長城汽車披露的數(shù)據(jù)，歐拉品牌去年銷售了10.4萬輛，同比下滑23%。由此來看，歐拉雖然極速下滑，但依然是長城汽車在新能源領(lǐng)域的銷量“支柱”。

需要注意的是，對于歐拉品牌來說，眼下的難關(guān)依舊沒有過去。去年，因芯片緊缺、上游原材料漲價等因素，歐拉宣布對旗下白貓和黑貓車型逐漸停止接單。白貓、黑貓退場后，歐拉推出了芭蕾貓、閃電貓等新車型，但售價均突破了20萬大關(guān)。歐拉的這一決策明顯是想要通過新產(chǎn)品向高端化方向轉(zhuǎn)型，但其付出的代價則是停售走量車型帶來的銷量大幅下滑。

面對銷量的跌宕起伏，長城汽車決定對旗下品牌資源進行整合，其中，歐拉和沙龍合并成純電業(yè)務(wù)板塊，由文飛擔任CEO。今年3月，沙龍旗下首款車型機甲龍正式入駐歐拉社區(qū)。

作為長城汽車傾力打造的高端純電品牌，沙龍品牌遲遲沒有量產(chǎn)車推出，有消息稱機甲龍的量產(chǎn)版將在今年二季度推出，但這距離2021年廣州車展發(fā)布已經(jīng)過去了近兩年的時間，與其他新品牌推出的新車型相比，機甲龍量產(chǎn)和上市的速度都過于緩慢。

從產(chǎn)品方面看，機甲龍體現(xiàn)的是一種“賽博朋克”風，外觀設(shè)計極為個性，智能化水平也相對較高，然而在品牌和營銷上卻鮮有與之相稱的聲量。有媒體援引業(yè)內(nèi)人士消息報道稱，機甲龍空有一個機甲外殼，卻沒有獨特的內(nèi)涵，長城汽車只知道將“機甲”標簽放大，而沒有真正抓住用戶的核心訴求。

就歐拉和沙龍所在的純電領(lǐng)域來說，歐拉品牌正處于向上轉(zhuǎn)型期，困難重重，空有機甲外殼的機甲龍尚未上市，隨著文飛出走，沙龍品牌或名存實亡。

舉報，不能為自己添彩

在歐拉、沙龍短時間內(nèi)難有起色后，長城汽車將新能源汽車增長的重任放在了哈弗品牌上。目前，轉(zhuǎn)型中的哈弗品牌已經(jīng)集結(jié)了哈弗H6新能源、哈弗大狗PHEV、哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍四款車型。今年5月，哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX正式上市，這兩款插電混動車型可以說是長城汽車今年在新能源領(lǐng)域能否迎來增長的關(guān)鍵角色。

然而，目前的新能源汽車市場呈現(xiàn)比亞迪一家獨大、混動市場內(nèi)卷加劇的局面。尤其是比亞迪近兩年憑借新能源汽車領(lǐng)跑中國車市，讓不少在新能源領(lǐng)域相對落后的車企著急了，這其中就包括長城。而今年恰逢比亞迪多款車型換代上市，其中3月份推出的秦PLUS DM-i冠軍版相較于老款而言，不僅售價大幅下調(diào)，且配置也有所升級，這就使國內(nèi)新能源汽車掀起了一股搶占性價比的內(nèi)卷狂潮。

5月25日，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版的價格將揭曉，長城汽車選擇在此時發(fā)表聲明，稱已于4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓郵箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標問題進行舉報。此聲明一出，業(yè)內(nèi)嘩然。有人指責比亞迪涉嫌無視環(huán)境問題超標排放污染物，有人指出同為整車企業(yè)的長城汽車私下打小報告，存在不正當競爭。

雖然目前該舉報尚無定論，但長城汽車選擇在這樣一個時間節(jié)點舉報，意圖非常明顯，那就是希望警醒比亞迪在宋PLUS DM-i冠軍版的定價上能夠給哈弗梟龍留下生存的空間。

長城舉報比亞迪事件，一方面表明在比亞迪的強勢進攻下，長城在新能源領(lǐng)域已無還手之力；另一方面也表明當前國內(nèi)新能源車市的競爭正在進一步加劇。然而，舉報不太可能阻止比亞迪今年銷量突破260萬輛，對長城汽車來說，想要完成今年160萬輛的銷量目標，恐怕還要在產(chǎn)品和營銷上多下功夫。