“預計2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%。”6月5日，乘聯會這則消息，讓如修羅場一般的新能源汽車賽道更顯“擁堵”。各大合資品牌在幾乎同等的起跑線上匯入“主路”，大家拼口碑、卷配置、做服務，為博用戶歡心各顯所長。

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不過，中國用戶如今無比清醒，除了務實的產品力之外，一款車所帶來的多維度體驗才是核心所在。簡而言之，車企之間爭的是用戶，而用戶要的是“共情”，“賽制”殘酷且公平。不妨以主流合資和中國“新勢力”的三大代表為鏡，讓價格最接近的別克ELECTRA E5、大眾ID.6 CROZZ、問界M5正面相逢，看看誰更真心！

座艙，是可玩性的另一種考驗

座艙對于用戶來說是“第三空間”，也是最考驗中型及中大型SUV“共情”能力的部分。三五人同行時，三款車的座艙空間，誰更能給予乘員足夠的“邊界感”？

別克ELECTRA E5的長度與高度在三車中極為優越，從而擁有同級最大的二排膝部空間和腿部空間。即便是在滿座的情況下，依舊可以用最舒適的坐姿享受旅途生活。靈活可變的超大后備廂可將容積擴展至1658L，小長假和朋友結伴出去玩個三五天也毫無壓力。相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5雖然看上去也都是“大塊頭”，但尺寸上大多參數均處于下風，后備廂容積差距幾乎“過半”，“擠擠更健康”顯然不如別克ELECTRA E5的寬適體驗更得人心。

別克ELECTRA E5采用超越同級的VCS智能座艙系統，內置的驍龍8155車機芯片算力強大，能滿足用戶對“第三空間”的高階追求。同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，對于看電影、玩游戲喜歡高清又討厭卡頓的年輕人來說，視覺享受與絲滑體驗兼具。而如果想來一場沉浸式出行體驗，寬幅HUD平視系統更利于我們投入駕駛，再加上Bose音響的出色音質，和121色音樂律動氛圍燈，在全景穹頂天窗之下，感受晴空萬里或是欣賞皓月星辰，簡直不要太美妙。

同為主流車型，大眾ID.6 CROZZ與問界M5在座艙配置上的水平自然也不算弱，不過，在貼心程度與智能體驗上仍有一定的差別。同價位車型相比，二者的屏幕布局與尺寸都較為傳統，或許不追隨主流需求也是一種別樣的“堅持”？此外，大眾ID.6 CROZZ與問界M5均不支持5G網絡，沒有HUD抬頭數字顯示、BOSE揚聲器、流媒體后視鏡等更高端的配置，APP遠程功能也不及別克ELECTRA E5豐富，而不可開啟的全景天窗，在“兜風”時也很難讓人完全盡興。

駕控，是技術流的另一種浪漫

“飆車”不是用戶的最終需求，在意駕控的背后，是用戶對暢快人生的渴望。別克ELECTRA E5基于通用汽車奧特能平臺打造而來，自研的三電系統擁有多項技術加持，動力與續航表現都很是扎實，CLTC工況百公里電耗低至13.5kWh/100km，不管大家是日常通勤，還是跨城旅游，都不必擔心跑不動、跑不遠的問題。

懸架也很是用心，麥弗遜式獨立懸架與五連桿獨立懸架的組合，很好的平衡了舒適性與駕駛樂趣之間的“矛盾”。如果你是個純粹的電車愛好者，別克ELECTRA E5還精心調教了具備動能回收力度調節選項的單踏板模式，瞬間即可體驗輕松駕駛。而如果你還對燃油車有所“留戀”，關閉單踏板模式，車輛動能回收力度達到最小，這就是一臺激情滿滿的“燃油車”。

相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5的動力性能水平值得肯定，不過單電機與雙電機的客觀差距，還是會讓三者在參數上拉開距離。

口碑，是安全感的另一種呈現

買東西先看評價，選車先看口碑。雖然我們不能要求車企的每一輛汽車都百分之百完美，但從車質網的部分投訴案例中，還是可以映射出大家對待用戶的不同態度。目前上市兩個月有余的別克ELECTRA E5在車質網上并沒有相關投訴，Tako希望它可以繼續保持。

大眾ID.6 CROZZ與問界M5相對就沒有這么“給力”了。車質網上近期對問界M5的投訴不少，大多涉及的都是車機等座艙功能，同時還有部分“誠信”問題。更有用戶吐槽，出現問題之后并未得到有效解決，售后體驗很是失望。

大眾ID.6 CROZZ的用戶也深受“質量”問題困擾，有車主表示倒車時雷達和全景影像失效、不提示，導致撞到樹，廠家也并未給到讓人滿意的處理，有種被“踢皮球”的感覺。其實，用戶想要的“安全感”，是當我遇到問題時，有人來幫我順利解決，很顯然，大眾ID.6 CROZZ與問界M5在這方面或許還需要多一些“共情”。

當堆砌配置不再稀奇，用戶體驗成為主流競爭力，“共情”能力無疑是車企在新能源汽車這個修羅場上脫穎而出的“殺手锏”。從三款主流合資車型的比較中也可以看出，雖然水平略有差異，但大家都在向更全面的用戶體驗靠攏，不管是對于合資車企，還是對于中國的汽車消費者來說，這都是一個好現象。