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一款車所帶來的多維度體驗(yàn)體現(xiàn)在哪些地方？今天我們以主流合資和中國“新勢力”的三大代表且價(jià)格最接近的別克ELECTRA E5、大眾ID.6 CROZZ、問界M5正面對(duì)抗，看看誰更真心！

座艙對(duì)于用戶來說是“第三空間”，也是最考驗(yàn)中型及中大型SUV“共情”能力的部分。別克ELECTRA E5的長度與高度在三車中極為優(yōu)越，從而擁有同級(jí)最大的二排膝部空間和腿部空間。靈活可變的超大后備廂可將容積擴(kuò)展至1658L，出行毫無壓力。相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5雖然看上去也都是“大塊頭”，但尺寸上大多參數(shù)均處于下風(fēng)，后備廂容積差距幾乎“過半”，“擠擠更健康”顯然不如別克ELECTRA E5的寬適體驗(yàn)更得人心。

超越同級(jí)的VCS智能座艙系統(tǒng)外加強(qiáng)大的驍龍8155車機(jī)芯片，別克ELECTRA E5能滿足用戶對(duì)“第三空間”的高階追求。同級(jí)唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，對(duì)于看電影、玩游戲喜歡高清又討厭卡頓的年輕人來說，視覺享受與絲滑體驗(yàn)兼具。

而同為主流車型的大眾ID.6 CROZZ與問界M5在座艙配置上的水平自然也不算弱，不過，在貼心程度與智能體驗(yàn)上仍有一定的差別。同價(jià)位車型相比，二者的屏幕布局與尺寸都較為傳統(tǒng)，或許不追隨主流需求也是一種別樣的“堅(jiān)持”？

“飆車”不是用戶的最終需求，在意駕控的背后，是用戶對(duì)暢快人生的渴望。別克ELECTRA E5基于通用汽車奧特能平臺(tái)打造而來，CLTC工況百公里電耗低至13.5kWh/100km，不管大家是日常通勤，還是跨城旅游，都不必?fù)?dān)心跑不動(dòng)、跑不遠(yuǎn)的問題。

麥弗遜式獨(dú)立懸架與五連桿獨(dú)立懸架的組合，很好的平衡了舒適性與駕駛樂趣之間的“矛盾”。別克ELECTRA E5還精心調(diào)教了具備動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)選項(xiàng)的單踏板模式，瞬間即可體驗(yàn)輕松駕駛。

相比之下，大眾ID.6 CROZZ與問界M5的動(dòng)力性能水平值得肯定，不過單電機(jī)與雙電機(jī)的客觀差距，還是會(huì)讓三者在參數(shù)上拉開距離。

最值得關(guān)注的點(diǎn)就是產(chǎn)品的口碑了，前上市兩個(gè)月有余的別克ELECTRA E5在車質(zhì)網(wǎng)上并沒有相關(guān)投訴，大眾ID.6 CROZZ與問界M5相對(duì)就沒有這么“給力”了~

從三款主流合資車型的比較中也可以看出，雖然水平略有差異，但大家都在向更全面的用戶體驗(yàn)靠攏，不管是對(duì)于合資車企，還是對(duì)于中國的汽車消費(fèi)者來說，這都是一個(gè)好現(xiàn)象。