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2023年什么車型最火？毫無疑問是PHEV插電混動SUV。不僅比亞迪在這塊大火特火，國產品牌的御三家也紛紛入局，一次又一次地拉低了插混SUV的入門價格。不過這還僅僅是開胃菜，近期東風日產啟辰大V DD-i超混動的預售價格，才是真正的刷新了插混車型入門價格的記錄——13萬-14.2萬的價格，已然刷新了合資自主品牌價格“卷“的記錄。具體來看車型分布，啟辰大V DD-i 共推出60km iD版和110km iE版兩大版本。前者預售指導價為13萬元，而啟辰大V DD-i 110km iE版預售指導價為14.2萬元。

當然，啟辰大V DD-i超混動的更大意義在于它的技術路線。啟辰大V DD-i超混動，是啟辰DD-i超混動技術的首款插電混動車型。這項技術基于三電技術革新，由東風日產自主研發，采用相近于比亞迪的單檔直驅技術路線，啟辰DD-i超混動技術相比其他主機廠采用的2檔、3檔DHT混動架構，不會有換檔頓挫，開起來的感受更接近于純電車，平順又舒適。

這套系統與日產品牌使用的超混系統可謂一脈相承，核心原理是串聯式混動，但是增加了發動機的直驅功能，是一套簡潔、可靠的系統。同時，搭載的IHS智能電混系統，遵循“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的智能超混法則，可以根據實際工況智能調節驅動方式。在實際駕駛過程中，無需用戶手動切換模式，系統可根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式。

在NEDC工況下，啟辰大V DD-i超混動的綜合續航里程可達1132km。車身自帶18.4kWh電池容量，純電續航里程可達110km。同時，系統綜合油耗達到0.85L每百公里，饋電油耗打到4.3L每百公里，百公里電耗達到12.2kWh。每公里綜合成本僅需0.1元。

再看超混動大V的發動機部分，搭載了一套多合一高集成電驅+1.5T發動機的組合，電機最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，發動機最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，車輛百公里加速僅7.8s。同時，在高速行駛時，超混動大V動力儲備充足，不會出現高速失速的情況。

此外，車輛還配置了Auto.E可調節單踏板系統，超混動大V可依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，減少駕駛員踏板切換。與之搭配的還有智能減速輔助系統，ADAS攝像頭及雷達協同工作，可智能判斷與前車距離，自適應調整減速力度，優化了單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況，提升了該模式下的駕駛體驗，降低了適應難度。

當然，超混動大V必然少不了黑科技的加持。例如NFS無感智能啟動功能，取消一鍵啟動，主駕座椅ODS功能可實現無感交互，落座即上電，進一步簡化用戶用車流程。車輛還搭載了啟辰V-Link智聯系統，包含智能在線娛樂、智能出行助手、智趣出行行程管家等軟件。車機系統配備了人格化智能語音交互功能，車型具備精準的語音識別和自主進化能力，提供自然順暢的對話體驗。語音系統在車外也可進行安全提醒交互。駕駛輔助方面，超混動大V擁有V-pilot智能駕駛輔助系統，包含智能領航、車道居中等多種功能。車輛也配備了540°立體環視影像，遙控泊車和FAP 自動泊車輔助系統。

此次超混動大V的問世，在BAO師傅看來最大的意義在于給合資自主品牌樹立了一個良好的模式標桿。即成為使用先進技術的排頭兵，無論是插電混動總成，還是車內的智能設備與功能，很多都是在日產品牌下產品中尚未使用的。經過多年發展，中國市場已然成為了全球競爭最激烈的市場，這就促成了市場上產品所使用的技術與功能也是領先全球的。

當下合資自主對于海外品牌的意義，早已不同往日，他們完全可以憑借制度的優勢，成為快速相應市場需求，積極采用前沿技術與功能的排頭兵，成為海外品牌的最前沿陣地。而此次的超混動大V無疑就是這樣一個好的例子，可以供目前尚在苦于如何破解因制度束縛，而無法快速響應中國市場變化的品牌予以參考。