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近年來，插電混動正在成為行業內的最熱門動力總成。2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達到26.1%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，其中又以插電混動為主。盡管過去幾年，在二十萬區間的產品線中，僅有個別產品獨領風騷，但今年開始，中國各大自主品牌已紛紛在這一領域派下重兵。近日，以“技術的奇瑞”著稱的奇瑞汽車，正式下線了兩套插電混動方案——C-DM 專用發動機及變速箱（第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機、三擋超級電混 DHT、無級超級電混 DHT）。

發動機一直是奇瑞汽車的“拿手好戲”。此次公布的第五代ACTECO 1.5TGDI高效發動機是C-DM混動系統的核心。其最大功率達115kW，最大扭矩達220N·m；其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗可低至4.2L，保養周期長達一萬公里。深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統這六大科技都是這款發動機的絕對亮點。

奇瑞為這款發動機匹配了兩套DHT變速機構，一款是三擋超級電混DHT，另一款是無級超級電混DHT。前者是此前奇瑞HEV車型采用的3檔DHT技術的延伸，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，驅動電機最大功率165kW，最大輸入扭矩510N·m，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩>4000N·m，電驅動平均速率>90%。不僅如此，鯤鵬超性能電混C-DM還可實現超級閃充，僅需18分鐘可最高補能至80%，

這套動力總成更多的是以全球視野進行打造，特別是對于動力與性能有著非常強烈需求的市場。該組合擁有全速段強勁的動力輸出，百公里加速僅4.26s，極限時速達到240km/h。從30 km/h加速到70 km/h僅需3s，從90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

另一套則是無級超級電混 DHT，這套混動機構采用了單檔串并聯機構，奇瑞官方稱其為E-CVT結構。特點是平順性較好，可以做到無感變速，偏重節能方向的表現。該車支持純電驅動、串聯驅動、并聯驅動、能量回收四種工作模式，日常使用以電為主，根據工況進行油電智能變頻。驅動電機和發電機的最高轉速可達16000轉，且電機最高效率98%（行業平均為97%），使整車的綜合續航可以超過1400km。

奇瑞官方表示：在鯤鵬超性能電混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面混動化，到2024年，奇瑞集團將推出20款以上C-DM車型。其中艾瑞澤8C-DM作為奇瑞品牌首搭鯤鵬超性能電混C-DM的車型，將于2023年4季度上市。預計到2025年，奇瑞品牌將帶來10余款 C-DM車型，以實現產品的全面新能源化。

已于2023年4月上海車展亮相的瑤光C-DM，預計也同樣于今年4季度上市，這也標志著星途品牌全面混動化的開啟。預計到2025年，星途將帶來4款混動車型，實現燃油車型全面混動化。

此外，捷途旅行者等新品以及現有產品都將同步推出混動產品，到2024年實現全面新能源化。其中，捷途旅行者混動版車型將搭載奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM技術，預計到2024年捷途將有6款車型搭載此項技術。