長城汽車舉報比亞迪蒸汽排放不達標的問題已經過去幾天了，5月29日上午，在深交所互動易平臺，比亞迪就投資者關心的若干問題進行了回應。

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比亞迪表示，其采用常壓油箱也能實現蒸發排放達標，在于自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。簡單來說，即使車輛在EV模式下長時間使用，也會自動啟動發動機，4分鐘左右即可解決問題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護，既合情合理，又合規合法。

比亞迪表示，比亞迪PHEV插電式混動自2005年以來經歷了四代動力系統的優化升級。第三代動力系統是基于燃油車平臺設計，不能實現發動機與車輪解耦（脫開連接），EV模式下無法靈活啟動發動機進行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），因此比亞迪在當時也采用了高壓油箱以符合法規要求。

2020年比亞迪推出了第四代插電混動方案，基于電動車平臺進行全新設計，采用雙電機串并聯動力架構，實現了發動機與車輪解耦，可靈活啟動發動機進行高效脫附，因此采用常壓油箱也可符合法規要求。

比亞迪最后表示，為了進一步推動PHEV的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。

比亞迪的一番表態，迅速引起了很大的熱議，這是對長城汽車最好的回應。

雖然比亞迪擁有專利，也能通過國家排放標準。但是目前市面上的插電混動汽車普遍采用高壓油箱。在插電混動車上使用常壓油箱的只有比亞迪一家。而高壓油箱的成本比常壓油箱的成本更高。也就是說比亞迪通過自己的專利技術，用更低的成本就實現了相同的效果。

如今眼看比亞迪已經承諾免費分享專利，就看其它中國品牌會不會接招了。如果其它品牌接招，那么估計高壓油箱這種高成本的油箱很快就會被淘汰。如果其它品牌不接招，這就說明并不認可比亞迪的技術，或者比亞迪的技術并不適合自身的發展。

通過長城汽車舉報比亞迪，我估計燃油蒸汽排放的法規有望進一步完善。因為比亞迪的專利技術，雖然符合國家要求。但是在比亞迪回應長城的聲明中也能發現，需要滿足3000公里磨合期后測試，長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450~670公里。也就是說在3000公里之前，比亞迪的車型依然有污染排放。但是在3000公里之后就沒有了。而如果采用高壓油箱的話，則是從新車一開始就沒有污染排放的。

因此不知道在此次事件之后，國家會不會進一步細化關于污染排放的規定。如果國家規定的更嚴格，也不排除比亞迪會使用高壓油箱。而如果國家沒有規定，那么其它品牌學習使用比亞迪的專利，似乎更劃算。