2022年，馬自達全球銷量111.61萬輛，中國市場銷量10.81萬輛，無論是在全球市場還是在中國市場，這都是一個特別好的成績。但是在中國，馬自達有一群忠實的粉絲，因此馬自達想要通過CX-50重拾中國市場信心。更何況這是一汽馬自達和長安馬自達合并之后的首款車型，還是針對中國市場單獨研發的車型，因此CX-50對于馬自達來說，是一款非常重要的車。

【資料圖】

馬自達向來是一個非常特立獨行的品牌，“魂動設計”也是馬自達一直堅持的設計風格。但是CX-50雖然也是號稱采用了“魂動設計”，卻與之前馬自達的產品在設計上有了一些區別。CX-50明顯在設計上更硬朗，直角的線條更多。這與過去馬自達曲線唯美的風格有了一些不同。

因此CX-50從造型上說，是在過去“魂動設計”理念的基礎上，融入了更多硬朗線條，雖然整體上看新車的顏值也不低，但是沒有比之前的CX-5，阿特茲，昂克賽拉設計更出彩。如果說目前馬自達的車型誰最能體現“魂動設計”，那我首先會選擇阿特茲和昂克賽拉，這兩款車才是馬自達設計的高峰。

如今中國汽車市場已經非常內卷了，但是進入車內之后，馬自達給人的印象就好像10年前的設計，從設計到科技感都略顯保守。這很難吸引當下的年輕用戶！

或許是因為成本的考慮，CX-50沒有采用大尺寸全液晶儀表，而是中央液晶屏與兩側實體指針組合成的儀表，看上去就很復古。

中控屏的尺寸為10.25英寸，哪怕是高配車型，感覺邊框也很寬，跟當下采用超窄邊框的中國品牌汽車的中控屏形成了鮮明的對比。

CX-50的車身尺寸很大，長寬高為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm。比競爭對手大了不少。但是除了大以外，似乎缺少了更其它吸引用戶的賣點。

而更大的槽點來自它的三大件，發動機，變速箱，底盤，且不說2023年馬自達推出的是一款純燃油車。而且自然吸氣發動機+6AT+扭力梁的組合，放在如今這個年代，好像真的有些落伍。低配車型使用2.0升自然吸氣發動機，155馬力，200牛米。目前市面上隨便一款1.4T或者1.5T動力，在參數上都會比它強很多，而且還會比它更省油！高配車型使用的是2.5升自然吸氣發動機，188馬力，250牛米，動力參數都比較保守。

總結：CX-50到底適合誰？

我思來想去，CX-50到底適合誰？后來我漸漸知道了答案。首先是馬自達的忠實粉絲們，他們可能不希望馬自達在中國市場越來越差，想幫助馬自達重新奪回市場，他們可能會出于支持，選擇馬自達。另一類人是年齡層偏大的，至少得40歲左右的中年人。他們不關心新能源，也不關心互聯網。他們就想讓一款車陪伴自己十幾二十年，那么CX-50會適合他們。因為無論從哪個角度看，自然吸氣發動機，6AT變速箱，扭力梁懸架，這都是很成熟的技術，想出故障都難。