特斯拉車頂維權女車主的新聞早已經過去了，但是這次事件引起的社會反響卻一直在持續中。近日法院對特斯拉張女士的兩個案件做了判決，法院駁回了張女士起訴特斯拉的訴訟請求，特斯拉勝訴，女車主敗訴。

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兩起案件分別是，女車主起訴特斯拉侵犯名譽權，敗訴。女車主起訴特斯拉侵犯隱私權，敗訴。也就是說此次案件壓根不是針對特斯拉的產品質量問題去打官司的，敗訴是情理之中的。因為車主首先沒有采取正確的維權措施，按理說特斯拉才是受害的一方。

特斯拉女車主一直強調特斯拉剎車失靈，并且在維權的時候，也穿上了印有剎車失靈的T恤衫，但是目前為止沒有任何證據證明特斯拉剎車有問題，特斯拉所有剎車方面的官司也都贏了。

特斯拉的剎車到底有沒有問題，目前還沒有任何一家權威機構能說的清楚。一方面是因為特斯拉的車型在交通事故之后，已經受損嚴重，監測機構也并不能通過事故現場的車輛來判斷車輛是否是剎車失靈的狀態。另一方面，特斯拉的動能回收模式，也就是單踏板模式，也確實與其它車輛的很不一樣。也不能判斷當時車主是不是踩錯了踏板。

特斯拉作為全球最暢銷的純電動汽車品牌，在中國，美國，歐洲的銷量都非常高。如果真的剎車失靈的話，恐怕早已經在全球范圍內召回。

日前，根據國家市場監督管理總局官網消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計約110.46萬輛。

這些幾乎是我們近4年在國內銷售的所有車輛。召回圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

也就是說特斯拉也在通過OTA升級不斷的完善產品，讓其變的更安全。也就是說，關于特斯拉剎車是否失靈的問題，今后恐怕將永遠沒有答案，慢慢的被時間淹沒。

因此，特斯拉車頂維權女車主敗訴，并不能證明特斯拉產品沒問題。只能說明特斯拉沒有侵犯女車主的名譽權，個人隱私。但是誰會在乎女車主的名譽和隱私有沒有被侵犯？我們在乎的是特斯拉到底有沒有剎車失靈，而關于剎車失靈，目前還沒有人能拿出有利的證據。