就在長城汽車和比亞迪汽車，因為排放問題爭論不休的時候。理想汽車CEO李想又站了出來，揭露了一個行業內幕。就是理想ONE上的高壓油箱是韓國企業開發，并不是國內企業開發的。當時國內還沒有供應商可以開發高壓油箱。要知道理想ONE是2019年上市的，那個時候國內新能源汽車早已經推廣很多年了，但結果我們連油箱都搞不定！

(資料圖片)

圖注：理想ONE的金屬高壓油箱

油箱本來是一個不起眼的零部件，很多人理解它就是用來儲存汽油的，也沒有什么高科技。但是新能源時代就不一樣了，由于插電式混動汽車長時間的不啟動發動機，因此汽油蒸發會造成環境污染，這就需要用到高壓油箱。高壓油箱并不只是一個油箱而已，而是一套高壓油箱系統，包括加油口，輸油管，閥門 都與普通油箱有區別，當然成本也更高。

但是在理想ONE開發的時候，國內連高壓油箱的供應商都沒有，理想ONE只能找到了一家韓國企業。直到后來理想L系列，理想與供應商通過聯合開發的方式，支持本土企業成功開發了高壓油箱。

當我們看到長城，比亞迪因為排放問題鬧得不可開交的時候，其實背后反映出的是供應鏈的重要性。

為什么現在很多造車新勢力公司的產品價格很高，很重要的原因就是因為他們大多數的零部件都是采購的，甚至發動機，變速箱都是采購的，因此成本居高不下。

為什么比亞迪的車型性價比很高？就是因為比亞迪最早開始意識到供應鏈的重要性。三電系統自己研發，把新能源汽車中成本最高的電池價格打了下來，因此實現了更低的成本。

在過去，當汽車市場處于增量市場的時候，各家企業都能分得一杯羹，即使個別零部件成本高一些，也可以通過其它配置的增減，打造高端品牌形象，來彌補車輛成本的劣勢。

但現在當市場處于存量階段的時候，各家企業的競爭越來越激烈，內卷越來越嚴重。汽車品牌需要在每一個零部件上扣成本。這個時候，能夠控制上下游產業鏈，能夠降低成本，實現零部件自己的品牌，賺的利潤就更多，生存下來的概率就更高了。

韓國也是全球發達的汽車市場，但是韓國混動汽車的產業規模并沒有中國大。但韓國卻非常重視基礎零部件的開發。韓國現代汽車集團旗下的岱摩斯，摩比斯，都是全球重要的零部件供應商。他們給現代起亞汽車做了大量基礎零部件的配套工作，幫助現代起亞走向全球。

目前我國恰恰缺乏類似的零部件供應企業，比較知名的也僅有福耀玻璃等少數企業。新能源時代到來之后，中國核心的零部件企業多了，比如寧德時代，弗迪動力等。但是在ESP，芯片等關鍵技術領域，我們依然是受制于人的。

總結：汽車企業都在卷品牌，卷價格，卷續航，卷配置的時候。其實我們都忽視了基礎零部件開發，中國縱然有成熟的汽車產業鏈，有較低的用工成本，有市場規模。但是如果基礎零部件不能實現自主研發，受制于人的話，那么中國汽車產業也很難說真正做強做大。