曾經(jīng)，一提起日系三強(qiáng)（豐田、本田、日產(chǎn)），那便是省油、耐造和保值的代名詞，而在這些口碑的加持下，日系三強(qiáng)車(chē)的銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)高升，占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，有些地方甚至還需要加價(jià)提車(chē)。

(相關(guān)資料圖)

然而市場(chǎng)風(fēng)起云涌，競(jìng)爭(zhēng)激烈，沒(méi)有永遠(yuǎn)的冠軍。根據(jù)年初這三家車(chē)企披露的報(bào)告，2022年，日系三巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量同時(shí)出現(xiàn)了下滑。其中，本田在中國(guó)銷(xiāo)量下滑了12%，日產(chǎn)下滑了22%，豐田下滑了0.2%。雖然豐田下滑幅度微小，但這是豐田在中國(guó)近十年來(lái)首次下滑，頹勢(shì)初現(xiàn)。

為了止住頹勢(shì)，防止進(jìn)一步下降，近日，豐田、本田和日產(chǎn)近乎同時(shí)發(fā)布了各自旗下最新款的當(dāng)打車(chē)型，即新款豐田卡羅拉、全新一代本田雅閣、日產(chǎn)奇駿e-power。為了避免直接競(jìng)爭(zhēng)，三個(gè)品牌好像約好了一樣，同一時(shí)段、但是錯(cuò)車(chē)型定位發(fā)布。

先看新款豐田卡羅拉。據(jù)悉，新款上市的卡羅拉售價(jià)11.68萬(wàn)-15.58萬(wàn)元，提供1.2T、1.5L汽油動(dòng)力和1.8L智能電混雙擎三種動(dòng)力版本，和老款車(chē)型相比，主要在智能化方面做了升級(jí)，主要包含第五代智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙4個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)。

可以說(shuō)是展現(xiàn)了豐田在智能化領(lǐng)域的最新研究成果。能夠給客戶(hù)駕駛帶來(lái)的首先是輔助駕駛功能更加豐富，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等，使行車(chē)更加齊全；其次是燃油經(jīng)濟(jì)性更高以及更加智能化的車(chē)內(nèi)操作。可以說(shuō)新款的卡羅拉進(jìn)一步鞏固并強(qiáng)化了其在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的地位，尤其是經(jīng)過(guò)一系列優(yōu)化，使其在同級(jí)別燃油車(chē)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

再看全新一代本田雅閣，推出了兩個(gè)動(dòng)力版本，分別是e:PHEV強(qiáng)電智混車(chē)型以及銳·T動(dòng)車(chē)型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)分別是22.58-25.88萬(wàn)元和17.98-22.88萬(wàn)元。和老款雅閣相比，尤其是其唱主角的e:PHEV強(qiáng)電智混車(chē)型，搭載了本田第四代i-MMD 雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)高燃效發(fā)動(dòng)機(jī)與全新三電系統(tǒng)的集成，可以實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。同樣也通過(guò)油電配合以及輕量化來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)在動(dòng)力輸出方面也有所強(qiáng)化，通過(guò)一系列的技術(shù)迭代和更新，進(jìn)一步強(qiáng)化了雅閣在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位。

最后來(lái)看日產(chǎn)奇駿e-power，共推出了2款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)元-19.99萬(wàn)元，全系配備了第二代e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，新車(chē)總最大功率256kW，峰值總扭矩445N.m。這套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)在這個(gè)價(jià)位里顯得誠(chéng)意十足，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)仍然沿用了那套三缸系統(tǒng)，但是大部分都是使用電驅(qū)動(dòng)，只有在電池電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也極大程度避免備受吐槽的短板。

通過(guò)這三款新發(fā)布的車(chē)來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，在動(dòng)力上油電配合更加智能，電介入占比更大，這帶來(lái)的最明顯的體驗(yàn)就是更具經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，向新能源汽車(chē)靠得更近了，但是都沒(méi)有完全放棄傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，這在他們的車(chē)型配置上也能體現(xiàn)出來(lái)。

其實(shí)仔細(xì)分析一下日系三強(qiáng)銷(xiāo)量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下跌的原因，可以發(fā)現(xiàn)，一方面是外部環(huán)境的壓迫，眾所周知，如今新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋，不僅涌現(xiàn)了以特斯拉、蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力，而且相當(dāng)一部分傳統(tǒng)車(chē)企都已涉足新能源汽車(chē)的研發(fā)，比如奧迪兩年前就宣布將在2033年之前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，并表示從2026年開(kāi)始只推出純電動(dòng)新車(chē)型。

就在新能源汽車(chē)發(fā)展得如火如荼的時(shí)候，日系三強(qiáng)好像慢了一拍，一直沒(méi)有推出一款有影響力的新能源汽車(chē)，就在近日，豐田還在呼吁不要過(guò)早放棄燃油車(chē)，對(duì)進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域不情不愿，可是同傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)具有環(huán)保、能耗更低，養(yǎng)車(chē)成本更低的優(yōu)點(diǎn)，而且就市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，新能源汽車(chē)價(jià)格覆蓋全面，下探到十萬(wàn)以?xún)?nèi)，上延至百萬(wàn)以上都有覆蓋，從車(chē)型、價(jià)格上全面搶奪傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)。在此大環(huán)境之下，日系三強(qiáng)銷(xiāo)量的下滑也是意料之中的。

另一方面的原因出在日系三強(qiáng)自身上，在口碑良好、銷(xiāo)量攀升等特點(diǎn)的加持下，日系三強(qiáng)開(kāi)始有些飄了，不僅產(chǎn)品更新迭代緩慢，而且時(shí)不時(shí)出現(xiàn)減配、加價(jià)的風(fēng)波，更有甚者日產(chǎn)奇駿把四缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成三缸機(jī)，導(dǎo)致其成為車(chē)圈笑柄，與其說(shuō)是“偉大的嘗試”，不如說(shuō)這是自殺式整活，在一系列敗口碑的操作之下，銷(xiāo)量的下滑也是可以預(yù)見(jiàn)的。

所以，為了止住頹勢(shì)，日系三強(qiáng)及時(shí)推出這三款車(chē)，無(wú)論是在定價(jià)，還是動(dòng)力、能耗上都顯得誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)，雖然這三個(gè)車(chē)企可能在理念上仍不愿接受純電新能源，但是也在盡力研發(fā)，企圖將電動(dòng)和燃動(dòng)的結(jié)合更加智能化，也都有所突破，將這些研發(fā)成果應(yīng)用在最新推出的車(chē)型上，能夠一定程度地拯救逐漸衰退的銷(xiāo)量，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此強(qiáng)烈，各自的競(jìng)品也虎視眈眈，最終走勢(shì)如何還得看消費(fèi)者是否買(mǎi)單。